IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 繼網(wǎng)約車新政實施后，一則滴滴裁員的爆料讓網(wǎng)約車平臺的現(xiàn)狀引發(fā)熱議。繼滴滴合并優(yōu)步后，網(wǎng)約車呈現(xiàn)滴滴、易到、神州三分天下格局。

　　數(shù)據(jù)顯示，司乘補貼、充返等補貼對現(xiàn)在的活躍用戶和日訂單量拉動作用并不明顯。這是由于新政實施后，司機人數(shù)減少，乘客打車難問題重現(xiàn)，而平臺在訂單和司機資源減少情況下，并不沒有多少動力繼續(xù)補貼乘客端。

　　在專車市場原本最有優(yōu)勢的神州專車在新政下同樣危機四伏。新政本地戶口的要求，該要求神州只有一成司機符合。為緩解B2C運營模式壓力，神州也擠入C2C領域提出免抽成。

　　網(wǎng)約車排名第二的易到背靠樂視大樹，長期推出有沖返活動，此外，易到在高峰期沒有實行溢價，但打車難候車時間長同樣讓顧客滿意度不高。

　　業(yè)內人士稱，無力是減員還是切入出租車市場，滴滴這半年在質疑中野蠻生長。分享經(jīng)濟如今被越來越多的看客證實為假命題，無疑滴滴們在網(wǎng)約車新政策的監(jiān)管下，自身估值和受眾縮水不少。

　　北上廣深等城市陸續(xù)出臺的網(wǎng)約車細則發(fā)布后，不少傳統(tǒng)出租車公司看到轉型的方向。而滴滴也選擇結盟出租車公司，從而解決網(wǎng)約車門檻限制。另新政要求網(wǎng)約車差異化和出租車競爭，在沒有補貼的前提下能否繼續(xù)保持高速增長有待市場考驗。