IT產業(yè)網訊 印度和中國同是全球人口基數(shù)最大的國家之一。此前曾在中國上演的網約車戰(zhàn)火同樣在印度點燃。而主角之一的uber再次現(xiàn)身印度戰(zhàn)場。

　　據悉，對uber來說，印度是退出中國后亞洲最有價值的市場。在將中國業(yè)務轉讓給滴滴后，uber繼續(xù)在其他區(qū)域與滴滴廝殺。Ola是印度獨角獸級企業(yè)，投資者包括滴滴出行。而滴滴出行在中國與uber握手言和。

　　在中國滴滴出行未在中國市場和uber講和前，滴滴曾出面組織反Uber聯(lián)盟。成員包括有美國的Lyft，東南亞的GrabTaxi、估值超過10億美金的印度的Ola。而Uber是全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，在全球范圍內對其他對手有絕佳優(yōu)勢。在中國為免于在補貼大戰(zhàn)持續(xù)虧損，滴滴選擇讓出20%股權送走uber。

　　資料顯示，印度成為繼中國、北美后全球第三大網約車市場。Ola在2015年收購競爭對手TaxiForSure奠定在印度與uber并稱網約車雙雄，與滴滴通過收購快車很類似。

　　截止本年度上半年，Ola融資達12億規(guī)模。在推出新服務的同時，市場份額上升的同時燒錢速度的也加快。在中國市場，uber與滴滴廝殺曾每日補貼達千萬。因此，要想繼續(xù)推動與uber競爭無疑Ola需要融資。

　　消息稱，Ola計劃再次融資6億，目前的投資機構軟銀可能將參與繼續(xù)投資。

　　業(yè)內人士稱，在打車市場要想獲取成功并非容易，消費者忠誠度往往與補貼相關。因此打車平臺往往選擇最簡單粗暴的辦法來拉攏科技從而提升訂單如直接補貼司機和乘客。但持續(xù)補貼難免造成公司虧損。