美團(tuán)做打車，滴滴送外賣，2018年初春的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)領(lǐng)域必定不平靜。

　　燒錢、奪資源、搶市場份額，估值300億美元的美團(tuán)與估值560億美元的滴滴這一戰(zhàn)不僅僅是雙方都?xì)⑷雽?duì)方腹地那么簡單，背后掩藏的是更大的野心：完善平臺(tái)、搶占次流量入口、布局生態(tài)。

　　“如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是戰(zhàn)爭”。對(duì)于遲早要來的沖突，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興早就做好了準(zhǔn)備。而對(duì)手的滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維更表示：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

　　于是，在10天內(nèi)，滴滴美團(tuán)均對(duì)外宣布搶占了對(duì)方三分之一的市場份額。

　　瘋狂進(jìn)擊的美團(tuán)打車

　　2017年2月14日這一天，對(duì)于美團(tuán)和滴滴來說是一個(gè)特別的日子，除了王興和程維在一起吃了頓飯外，美團(tuán)正式開始在南京試水“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)。而在飯桌上，王興對(duì)此事卻只字未提。

　　一年后的冬天，“野蠻人”美團(tuán)打車來勢(shì)洶洶，成為網(wǎng)約車最大變量之一。此時(shí)，程維在媒體采訪中表示，飯后看新聞才知道(美團(tuán)要做打車)。

　　而在經(jīng)歷了10月的市場摸索后，美團(tuán)打車已經(jīng)擁有了一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，更是對(duì)外宣布南京地區(qū)的日訂單量突破10萬單。

　　于是，美團(tuán)打車開始對(duì)外擴(kuò)張。2017年12月28日，美團(tuán)打車宣布將進(jìn)駐7個(gè)新的城市，只要報(bào)名用戶數(shù)量達(dá)到20萬人，美團(tuán)打車服務(wù)就會(huì)在該城市開通。

　　3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，這也可以看做是美團(tuán)打車正式叫板滴滴的信號(hào)。據(jù)美團(tuán)方面表示，進(jìn)入上海首日，美團(tuán)日訂單量突破15萬單，第二天達(dá)到25萬單。第三天，訂單量最終突破30萬。

　　與此同時(shí)，王興也公開宣稱,美團(tuán)打車已迅速拿下進(jìn)駐市場1/3的市場份額，吃完，美團(tuán)曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車20%的市場份額。

　　按照此前美團(tuán)公布的方案，針對(duì)乘客端：每個(gè)城市報(bào)名的乘客，都可以領(lǐng)取3張與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(jià)(8——13元)等值的優(yōu)惠券，因此粗略統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)在7城市招募乘客端啟動(dòng)補(bǔ)貼就在4620萬左右。(北京13元、上海14元、杭州11元、成都8元、福州10元、溫州11元、廈門10元)。

　　而在司機(jī)端，以上海為例，上海司機(jī)抽成為8%，而且前3月全免，僅有象征性的信息服務(wù)費(fèi)。具體來說，美團(tuán)打車要求司機(jī)每天至少完成10個(gè)有效訂單，保持10小時(shí)在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費(fèi)不足600元，由美團(tuán)補(bǔ)齊，超過600元的，額外獎(jiǎng)勵(lì)200元;在“開城翻倍獎(jiǎng)”規(guī)定中，司機(jī)在規(guī)定時(shí)間和區(qū)域，每單補(bǔ)貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。

　　對(duì)此，有媒體報(bào)道稱，在上海等一線城市，美團(tuán)的單均補(bǔ)貼達(dá)到40元左右。

　　面對(duì)虎視眈眈、要搶奪自己的蛋糕爭奪者，滴滴怎能坐視不理。于是，滴滴開始試點(diǎn)向快車司機(jī)推出Di享卡。據(jù)悉，Di享卡向快車司機(jī)定向出售面值分別為19,088元、8,488元、4,188元的年卡、半年卡和季卡。

　　購買年卡的司機(jī)，在365天+15天的特權(quán)期內(nèi)，年卡每單可以額外獲取34%的收入，半年卡和季卡的額外分賬為26%和22%。滴滴對(duì)快車司機(jī)推送的廣告文案顯示，一個(gè)花費(fèi)了購買Di享年卡、半年卡、季卡的司機(jī)平均額外的收益有可能高達(dá)53,000元、20,000元、8,588元。

　　司機(jī)與其車輛是網(wǎng)約車平臺(tái)的核心資源，尤其是在網(wǎng)約車新政后，吸引或讓更多司機(jī)留在自己的平臺(tái)上，不僅可以加強(qiáng)自身的運(yùn)力，也一定程度上遏制對(duì)競爭對(duì)手。

　　而Di享卡直接體現(xiàn)了滴滴希望與司機(jī)達(dá)成更長久的合作關(guān)系的目的，占據(jù)更大的主動(dòng)地位。

　　此外，滴滴方面也悄悄加大了對(duì)用戶的補(bǔ)貼，多位滴滴用戶均對(duì)網(wǎng)易科技近期經(jīng)常收到滴滴的限時(shí)優(yōu)惠券。

　　如果說去年年初美團(tuán)在南京上線打車服務(wù)，對(duì)于滴滴來說是一顆咯牙的小沙子，那么現(xiàn)階段瘋狂擴(kuò)張的美團(tuán)打車，是否成了滴滴難以下咽的石子?

　　“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”的滴滴

　　在美團(tuán)攻入了滴滴的后院的同時(shí)，滴滴除了防守也在主動(dòng)進(jìn)攻。

　　去年12月末，滴滴就被爆正式試水外賣業(yè)務(wù)，但此舉在當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)解讀為是對(duì)美團(tuán)打車反擊。今年3月1日，滴滴開始在無錫招募外賣騎手，4月1日開始了小范圍灰度測試，同時(shí)，滴滴外賣計(jì)劃進(jìn)軍的城市還包括南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都、廈門等八座城市。

　　雖然目前滴滴對(duì)于商戶以及用戶的補(bǔ)貼信息還不明確，但按照目前的態(tài)勢(shì)，爭搶用戶和商戶的補(bǔ)貼戰(zhàn)是在所難免了。據(jù)悉，滴滴為每單外賣設(shè)置了5至8元的分享紅包，同時(shí)，也開始大規(guī)模降低了商家的抽成。

　　于是，在王興宣布美團(tuán)打車已迅速拿下進(jìn)駐市場1/3的市場份額后的10天后，滴滴也宣布拿下了無錫外賣市場1/3的份額。

　　“出行+外賣”的組合，前輩Uber已經(jīng)為滴滴提供了范本。2016年，Uber開始正式進(jìn)軍美國的外賣市場了，推出Uber Eats。現(xiàn)今，Uber Eats的流水已經(jīng)能夠占到Uber全球總流水的10%。

　　此外，UberEat也推出豪華移動(dòng)餐車服務(wù)，也許是為了讓自動(dòng)駕駛車輛未來有更多的應(yīng)用場景，在某種程度上也為自己的無人駕駛商業(yè)化道路增加了籌碼。

　　3月14日，美團(tuán)外賣高管李長青在渠道部2017年年會(huì)現(xiàn)場上，針對(duì)滴滴的反擊了提出了“滅餓除滴，商渠共贏”的口號(hào)。

　　而據(jù)網(wǎng)友反饋，昨日。滴滴外賣與美團(tuán)外賣已在無錫“交火”，滴滴外賣下午茶20元減18元，美團(tuán)隨即放出20元減15元，導(dǎo)致不少商戶爆單暫停營業(yè)。

　　此外，也有媒體報(bào)道，美團(tuán)方面也曾要求騎手和商家二選。同樣的。在美團(tuán)打車在南京上線第二天，滴滴方面也存在“不允許上線美團(tuán)打車”要求。

　　MD打架，T怎么想？

　　“一個(gè)人如果自我設(shè)限，自己的成長就會(huì)受到影響，”而邊界論也被王興用于公司的運(yùn)營中，在外界看來，現(xiàn)階段的美團(tuán)可以用“野心勃勃”來形容，但這并不是沒有章法的四處出擊，從餐飲、酒店、旅游到電影、外賣等業(yè)務(wù)，都是圍繞著生活服務(wù)領(lǐng)域來進(jìn)行。

　　同時(shí)，在原有的主要業(yè)務(wù)外，美團(tuán)的觸角也觸到出行領(lǐng)域，在打車業(yè)務(wù)初見起色之時(shí)，共享單車領(lǐng)域的半壁江山也被美團(tuán)收入旗下。

　　反觀滴滴，無論是打車、新能源汽車或是無人駕駛，一切都圍繞智慧出行來展開，就連收購共享單車小藍(lán)，也是為了補(bǔ)齊最后1—3公里的出行板塊。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)下半場的主角和下一代的“準(zhǔn)巨頭”，美團(tuán)與滴滴的業(yè)務(wù)重合之處越來越多時(shí)，摩擦和戰(zhàn)爭只會(huì)越來越多，就像美團(tuán)“網(wǎng)約車+共享單車”的雙拳狠狠給了滴滴一擊，滴滴外賣也用相同的招數(shù)反擊。

　　只不過看著兩個(gè)親兒子打的火熱，就不知道他們共同的“爸爸”騰訊(馬化騰)啥想法了。