最近滴滴將發(fā)展外賣業(yè)務的消息傳出，引發(fā)媒體和公眾的廣泛關注。當前基本上很少人看好滴滴外賣的發(fā)展，相較于美團打車，滴滴外賣更讓公眾覺得莫名其妙，似乎只是滴滴反擊美團的意氣之爭。然而事實并非如此，滴滴想要涉足外賣業(yè)務的決心由來已久，早在2015年滴滴就通過投資成為餓了么股東。不過當前餓了么已經投入阿里懷抱，滴滴此前的策略已經無法成行，美團或許是滴滴發(fā)展外賣的直接原因，但并不是滴滴外賣產生的根本原因。

　　對于滴滴而言，同時擁有資金儲備和流量資源，涉足外賣市場可以說是必然的結果。而在大洋彼岸，在中國市場敗于滴滴的Uber，很早就完成了出行+餐飲的戰(zhàn)略布局。據悉，2017年底Uber旗下的外賣業(yè)務規(guī)模已經達到30億美團。也就是說，Uber這一昔日對手，已經為滴滴創(chuàng)造了可以借鑒的成功案例。

　　但不容忽視的是，雖然滴滴同時具備流量和資金，但并不意味著滴滴外賣的布局將會一帆風順。對于滴滴外賣而言，最大的難點在于獲得餐飲商戶的認可。滴滴外賣平臺如果沒有足夠的商戶入駐，直接導致消費者訂餐體驗不佳，滴滴外賣也就無法在市場立足。而除了商戶資源之外，滴滴還需要建造自身的騎手配送團隊。無論是商戶資源還是騎手團隊，早期組建只能采用補貼的形式，而且滴滴的補貼需要面向商戶和騎手雙向提供。