“上海市場需求很旺盛，我們迅速地拿到了1/3的市場份額。”4天前，美團點評CEO王興此言一出，立刻引發(fā)熱議。

　　有人擁鼎“司機和乘客對滴滴的不滿，是美團的機會。”也有人質(zhì)疑“補貼來的份額，能留存多少?”

　　昨天，王興在其飯否上發(fā)文爆料“孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合并，越來越好玩了。”

　　無論如何，“興維戰(zhàn)”已經(jīng)越演越烈，即使燒不出個“新美大滴”，也足以在出行和外賣市場刮起一陣腥風血雨。

　　“攪局的王興”

　　兩個問題：

　　1、從戰(zhàn)略上講，美團做出行和滴滴做外賣都是他們的戰(zhàn)略主線嗎?

　　2、美團做出行和滴滴做外賣，到底哪個更容易一些呢?

　　首先，美團做出行是必然，但是滴滴做外賣卻未必。

　　對于美團而言，餐飲、酒店、電影、KTV以及各種休閑娛樂方式，都與出行息息相關(guān)，再加上美團已經(jīng)積累的龐大的用戶群，進軍出行，具備太多天然優(yōu)勢。而且有天然的應用場景：當一個美團用戶在查找到一家餐廳或者影院之后，如果能夠直接按鍵叫車，誰還會再去復制地址，再粘貼到另一個APP上叫車呢?

　　滴滴這邊的情況就比較復雜了，雖然此前曾入股餓了么，但是如果不是美團來勢洶洶，滴滴或許不會這般迅速的殺入外賣，分析一下程維這句話“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，明顯處于被動的位置。

　　當然，滴滴的估值比美團高、在出行市場的占有率也高達九成。但是從場景上看，你能想象從滴滴上叫個外賣嗎?目前滴滴的外賣業(yè)務還沒正式上線，預計是4月初首站無錫，預計會是一個獨立APP的形式。

　　滴滴的基因是出行，而外賣業(yè)務是非出行，所以應該不會在現(xiàn)有的滴滴APP上體現(xiàn)，從邏輯上講，在滴滴打車上做外賣是矛盾的。

　　如果在滴滴出行上要反擊美團，也不應該是打外賣業(yè)務，而是與用戶出行目的地相關(guān)的：到店餐飲、點評等等。所以更可能的形態(tài)是新的APP，比如滴滴外賣。

　　對于滴滴來講，核心是出行，這是一個巨大的正在變革的市場，在這個時候，旁出一枝跟美團去打外賣，是否是一個明智的戰(zhàn)略選擇?

　　必然要戰(zhàn)的兄弟

　　王興和程維相識于2011年，那個時候，美團網(wǎng)剛剛起步，滴滴還不見蹤影。他們和中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街的年輕人一樣，滿懷激情、斗志昂揚、壯志躊躇、抱團取暖。

　　后來，他們在兩個平行世界各自發(fā)展壯大，經(jīng)過多輪的融資，美團(如今為“美團點評”)的估值已經(jīng)超過300億美元，滴滴則更為迅猛，最新估值已經(jīng)達到550億美元，成為國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域的“大哥”!

　　當記者直接問出“與滴滴競爭，美團的優(yōu)勢是什么?”王興回復到：“美團有全國最大的服務的客戶人群，在過去一年里面，有3.2億人在我們的平臺花過錢，我們會繼續(xù)把這個客戶群服務好。用戶會希望在一個平臺上獲得很綜合的服務、最無縫的對接，所以我們認為綜合品類是美團最大的優(yōu)勢。”

　　如同騰訊和阿里在線上市場無處不相逢一般，主攻線下的美團和滴滴，其實必有一戰(zhàn)，不過是集中爆發(fā)在了今年而已。

　　如今，王興用“以用戶為中心”作為擋箭牌在出行領(lǐng)域大舉入侵、并且來勢兇猛。2017年的情人節(jié)，美團在南京上線打車業(yè)務;同年12月1日，王興在公司內(nèi)部信里宣布了組織架構(gòu)的調(diào)整，出行成為四大業(yè)務之一，事業(yè)部員工達到200多人;2018年年初，美團打車北京站報名滿20萬人……王興或許沒有對程維說謊，他真的只是想在出行領(lǐng)域“試試”，但是照如今的情況，他是不打算收手了。

　　目前，美團已經(jīng)相繼獲得南京和上海的網(wǎng)約車資質(zhì)，并且在司機端推出了零抽成福利、在用戶端推出了“打車送外賣券”等活動，甚至還主打1分錢體驗。“免費打法有奇效”這句話是程維說的，如今他的好兄弟王興運用的很好，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，3月22日，美團打車上海日完成訂單量最終超過25萬單，司機平均接單時長為5秒鐘。

　　然而，真的是王興先動手的嗎?早在2015年11月24日，滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么的協(xié)議簽署和股權(quán)交割就已經(jīng)完成了;2018年4月1日，滴滴外賣將在無錫正式上線，下一步還將在南京、長沙、濟南、成都、廈門、溫州等多個城市上線……

　　從外賣和網(wǎng)約車的市場環(huán)境來看，其實美團和滴滴的競爭也并非壞事，他們就如同進入各自海域的“鯰魚”，激活了對方的市場，只有這樣，市場一家獨大帶來的“壟斷定價權(quán)”和“高價模式”才可能被打破，最終受益的自然是消費者。

　　對于“興維之戰(zhàn)”，業(yè)內(nèi)人士也十分關(guān)注，某業(yè)內(nèi)大佬認為：這是老虎和獅子在打仗，最后兩個都會贏。創(chuàng)業(yè)者千萬不要參與進來，對于創(chuàng)業(yè)者，這是一個抓緊機會去開辟新市場的好時候。

　　從橙黃之爭到興維之戰(zhàn)，背后都有AT對峙

　　互聯(lián)網(wǎng)最讓人值得玩味的地方之一，就在于它是一張網(wǎng)，順著一根線抽絲剝繭，你總能發(fā)現(xiàn)更多有趣的事情。

　　2018年2月，美團領(lǐng)投摩拜E輪融資的消息不脛而走，雖然最后該消息得到了美團方面的明確否認，但是投資界記者從知情人士處了解到，美團與摩拜的確商討過融資事宜，只是由于種種原因，協(xié)議最終沒能達成，日后是否會再度合作，尚不得而知。

　　畢竟，作為摩拜的最大競爭對手，ofo的大股東之一就是滴滴，而就王興目前對出行市場的“野心勃勃”，試圖與摩拜合作是否也考慮到了這一點呢?

　　現(xiàn)如今，伴隨著資本方的接連入局，橙黃之爭也已經(jīng)進入到了白熱化階段，綜合多方報道來看，很明顯，創(chuàng)始人“主戰(zhàn)”、投資人“主合”。

　　再看比摩拜和ofo大一個級別的美團與滴滴，燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)開始，美團準備了10億，上不封頂，滴滴也在積極開展新一輪融資。并且，他們曾經(jīng)在各自的領(lǐng)域都曾合并過競爭對手，美團合并了大眾點評業(yè)務，滴滴合并了快的打車、優(yōu)步出行的中國業(yè)務。

　　從現(xiàn)階段來看，新一輪燒錢大戰(zhàn)剛剛開始，談合并為時尚早，但是對于合并這一商業(yè)戰(zhàn)爭中比較常見的結(jié)局，王興和程維的看法是一致的，在2016年的烏鎮(zhèn)大會上，二人公開表示：“合并這件事情，這種雙方輪流競價到一定階段之后，到極致時候的是一種必然。”

　　在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，美團和滴滴的估值再高，也只能被稱為“小巨頭”，真正的大巨頭，始終是擁有最多流量和各種資源的騰訊與阿里。

　　而“二馬”對于商業(yè)戰(zhàn)爭或者產(chǎn)業(yè)革新的觀點更值得玩味。

　　對于橙黃之爭，馬云不僅公開表達了自己態(tài)度，還替馬化騰發(fā)了言，他說：“我知道騰訊是希望共享單車企業(yè)合并的。阿里做任何的兼并、合作都會思考對行業(yè)的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”

　　對于馬化騰而言，無論是一家企業(yè)，還是一個行業(yè)，他都不反對內(nèi)部競爭，他認為“大家更多應該往前看，拋開競爭的話題，想想未來的產(chǎn)業(yè)趨勢是什么，自己把一個創(chuàng)業(yè)公司的壓力先放下，不要有包袱。應該鼓勵自我革命，甚至是內(nèi)部競爭，在一定程度上是有好處的。”