在新任首席執(zhí)行官科羅沙(Dara Khosrowshahi)執(zhí)掌之下，全世界最大的網(wǎng)約車(chē)公司Uber發(fā)生了翻天覆地的變化，其商業(yè)模式也從簡(jiǎn)單的網(wǎng)約車(chē)變成了城市多模式交通出行服務(wù)商。

　　據(jù)外媒最新消息，科羅沙近日在接受采訪時(shí)表示，Uber已經(jīng)踏上了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，寧可自己的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)受損，也要考慮城市綜合交通的利益。未來(lái)Uber不再鼓勵(lì)消費(fèi)者短距離出行使用網(wǎng)約車(chē)，而是鼓勵(lì)他們使用單車(chē)和滑板車(chē)。

　　據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，科羅沙在接受金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，雖然一些轉(zhuǎn)型影響Uber網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入，但是對(duì)于城市市中心的交通而言，單人交通工具(比如共享單車(chē)、共享電動(dòng)滑板車(chē))比網(wǎng)約車(chē)更為適合。

　　科羅沙表示，對(duì)于短距離的交通出行，Uber未來(lái)的焦點(diǎn)將會(huì)從網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)自行車(chē)、滑板車(chē)等交通工具上，這一轉(zhuǎn)型將影響到Uber的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

　　在過(guò)去多年中，Uber大量消耗投資人的資本，在全球瘋狂擴(kuò)張市場(chǎng)，其中去年虧損金額就高達(dá)45億美元。按照明后兩年上市的計(jì)劃，Uber目前越來(lái)越重視盈利。

　　科羅沙也表示，Uber未來(lái)業(yè)務(wù)模式的一個(gè)重點(diǎn)，是讓網(wǎng)約車(chē)退出城市市中心，而Uber的投資人也應(yīng)該明白，短期之內(nèi)的業(yè)績(jī)受損對(duì)于長(zhǎng)期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是必須的。

　　科羅沙對(duì)金融時(shí)報(bào)表示，在交通高峰期，一個(gè)一噸重的金屬交通工具將一個(gè)乘客運(yùn)到十個(gè)街區(qū)之外的地方，這是一種十分低效率的出行方式。

　　他表示：“我們將重塑消費(fèi)者的交通行為方式，這不僅對(duì)于用戶是好事，對(duì)于城市也將是好事。從短期財(cái)務(wù)上看，這或許不是Uber的利好消息，但是從長(zhǎng)期戰(zhàn)略上看，這是我們發(fā)展的方向。”

　　網(wǎng)約車(chē)誕生之初，行業(yè)曾經(jīng)宣稱(chēng)可以通過(guò)共享提高車(chē)輛的使用率，減少城市道路上的車(chē)輛數(shù)量，緩解交通擁堵。

　　然而，在過(guò)去幾年中，已經(jīng)有不計(jì)其數(shù)的報(bào)告和事實(shí)指出，全世界出現(xiàn)了不計(jì)其數(shù)的網(wǎng)約車(chē)，這些新增車(chē)輛加劇了城市的擁堵。在許多城市，網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量超過(guò)了傳統(tǒng)出租車(chē)，許多民眾也將網(wǎng)約車(chē)視為全職工作，不再是Uber公司最早提出的“發(fā)揮汽車(chē)閑置資源”。

　　面對(duì)外界的批評(píng)，Uber、Lyft等網(wǎng)約車(chē)公司開(kāi)始啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，他們納入了單車(chē)、滑板車(chē)等交通工具，同時(shí)整合了城市公交、地鐵等信息，希望成為城市綜合交通的一個(gè)組成部分，而不再是讓網(wǎng)約車(chē)無(wú)限制增加、蠶食越來(lái)越多其他交通工具的份額。

　　今年二月份，Uber在客戶端中增加了電單車(chē)(電動(dòng)助力自行車(chē))，四月份，該公司斥資2億美元收購(gòu)了美國(guó)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商JUMP公司。據(jù)悉，JUMP的單車(chē)已經(jīng)覆蓋了紐約、華盛頓、丹佛等八座城市，近期還將拓展到歐洲德國(guó)的柏林市。

　　科羅沙之前還和電單車(chē)公司Lime，以及英國(guó)倫敦市的公交售票APP“Masabi”建立了合作關(guān)系，準(zhǔn)備把Uber發(fā)展成為他心目中的“城市出行平臺(tái)”。

　　除了傳統(tǒng)的乘客運(yùn)輸之外，Uber也開(kāi)始了多元化經(jīng)營(yíng)，包括餐飲外賣(mài)、貨物運(yùn)輸(貨車(chē)配貨)。

　　科羅沙表示，全球交通出行市場(chǎng)的總規(guī)模高達(dá)6萬(wàn)億美元，單靠一個(gè)產(chǎn)品很難滿足市場(chǎng)的需求，另外Uber最終的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是私家車(chē)——Uber希望未來(lái)盡可能減少私家車(chē)消費(fèi)。

　　這位首席執(zhí)行官介紹說(shuō)，從相同距離看，共享單車(chē)的收入的確比不上網(wǎng)約車(chē)，但是如果用戶能夠利用Uber客戶端頻繁乘坐各種交通工具，則Uber的收入將得到彌補(bǔ)。實(shí)際上在加州舊金山市，Uber已經(jīng)看到了單車(chē)騎行帶來(lái)的收入增加

　　科羅沙表示，Uber希望利用短期的經(jīng)濟(jì)收益來(lái)交換長(zhǎng)期的用戶更頻繁的交互，“在我的職業(yè)生涯中，我發(fā)現(xiàn)用戶交互從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)能能夠贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了贏得一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，有時(shí)輸?shù)魩讏?chǎng)戰(zhàn)役是值得的。”

　　他表示，隨著一些乘客轉(zhuǎn)而使用單車(chē)或滑板車(chē)，Uber的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將感受到陣痛，不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)司機(jī)將會(huì)受益，消費(fèi)者的網(wǎng)約車(chē)出行更多將是長(zhǎng)距離的，另外將離開(kāi)擁堵的地區(qū)。

　　科羅沙說(shuō)道：“當(dāng)我和我們的司機(jī)談到這些問(wèn)題時(shí)，許多司機(jī)的第一印象是，為何你要做單車(chē)和我們司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)?而在對(duì)話之后，司機(jī)的第二個(gè)印象是，原來(lái)我能夠獲得更多的長(zhǎng)距離訂單，而且能賺更多錢(qián)，那我支持這個(gè)計(jì)劃。”