一向以“快”制勝的美團，卻在打車業(yè)務(wù)上“慢”了下來。即便多個城市的網(wǎng)約車市場呼之欲出，美團也仍未迅速開城，而是轉(zhuǎn)頭把精力用于治理平臺不合規(guī)車輛和司機。“慢下腳步”的背后，美團打車有著怎樣的考量?

　　明末清初有一個頗具俠氣的文人，叫周容，和他同時代的文人一樣，在詩文書畫各方面都很用功，但后來人們評價他時說，畫勝于文，詩勝于畫，書勝于詩。

　　可見小至一人，大至一個組織，都會有其力不能及的地方，而聰明的選擇則是揚其長，補其短，方可成就大事。晚清名臣曾國藩所謂，天下之大事，必做于細的道理是也。

　　但努力也是有回報的。周容流傳甚廣的作品《渡者之言》，卻是他最不擅長的文章。

　　短文講的是周容一次和書童趕路進縣城，在離縣城兩里路的時候，因擔(dān)心縣城關(guān)門時間問題，問一個船夫說，我還能趕上南門開嗎?船夫說，慢慢走還能趕上，快走就關(guān)了。以為玩笑話的周容急急趕路，結(jié)果書童摔了一跤，“束斷書崩”，即帶了一捆書散了，結(jié)果真的誤了進城。

　　周容在文章最后說，天下之以躁急自敗，窮暮而無所歸宿者，其猶是也夫!其猶是也夫!

　　最后一句是嘆語，就這么個破事，嘆兩遍，可見這個周容還是挺小氣的。

　　但理是這個理。

　　老夫子的話，無欲速，無見小利。欲速則不達，見小利則大事不成。

　　如果將這些話對照近日的美團、滴滴相互進入對方領(lǐng)地，熱火朝天地做專車、做外賣的事上，便可得些映照，也許能反射出未來成敗的一些跡象來。

　　美團打車“慢行”

　　最近，上海地區(qū)的網(wǎng)約車車主普遍反映，想加入美團打車不容易了。不僅要到美團打車線下驗車點進行核驗，還上線了人臉識別比對系統(tǒng)，確保駕駛員與注冊人一致。

　　這是被美團打車稱為“颶風(fēng)行動”的一部分，據(jù)說這個行動還將繼續(xù)。據(jù)報道在4月7日至4月11日期間，美團打車已累計拒絕不合規(guī)駕駛員賬號及車輛入網(wǎng)30483個;通過消費者舉報的方式，已封禁不合規(guī)駕駛員賬號及車輛1161個。

　　美團打車正在放慢速度，著力于解決好網(wǎng)約車領(lǐng)域中極其重要的安全問題，而這一問題背后的關(guān)鍵，就是網(wǎng)約車司機與其所駕駛的車輛是否合規(guī)、安全。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的巨頭滴滴，在經(jīng)歷了跑馬圈地快速生長的階段后，如今正面臨著多種問題的爆發(fā)，以及來自社會和輿論的質(zhì)疑。在此背景下，美團打車選擇慢下腳步，主動核查，顯然是一個明智而成熟的舉措。

　　成功快速地攪動南京、上海網(wǎng)約車市場之后的美團打車，改變了其當(dāng)年在“百團大戰(zhàn)”中所形成的“閃電戰(zhàn)”速度，而是選擇了更為“克制”的發(fā)展策略，“先治理再發(fā)展”，將用戶體驗放在首位。

　　這種自我克制之下的“慢”動作，正是美團打車在目前出行行業(yè)發(fā)展整體格局之下，對自身節(jié)奏的調(diào)整。他們正以一種穩(wěn)健而有條不紊的方式，走出了自己的節(jié)奏。

　　美團的“快”和“慢”

　　股神巴菲特在總結(jié)經(jīng)驗的時候曾說，自己不過是在正確的時間做了正確的事。

　　對個體來說，正確與否的判定不過一念之間。但對于需要戰(zhàn)略智慧的平臺型企業(yè)來說，其在行業(yè)中的發(fā)展節(jié)奏，是否能實現(xiàn)“在正確的時間做正確的事”，同樣也是關(guān)乎其命運走向的重要參數(shù)。

　　縱觀美團的發(fā)展史，其能穩(wěn)坐“生活服務(wù)第一平臺”，正是因為走出了自己的節(jié)奏。

　　2010年美團進入團購市場，從“千團大戰(zhàn)”一路廝殺到“百團大戰(zhàn)”，再到“草莽時代”結(jié)束，轉(zhuǎn)而進入“剩者為王”階段。大批團購企業(yè)倒閉，而美團則憑借“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略沖出重圍，在二三線城市中迅速壯大。截至2013年12月，美團覆蓋城市數(shù)量305個，占據(jù)行業(yè)半壁江山。

　　此后的2015年10月，市場份額分列第一、二位的美團和大眾點評宣布合并。合并后的美團點評占據(jù)了行業(yè)超八成的份額，O2O領(lǐng)域獨角獸就此誕生。

　　在那個階段，“快”成為了美團在硝煙叢生的戰(zhàn)場中制勝的法寶。具體則表現(xiàn)為，快速發(fā)展供應(yīng)端，吸納用戶從而形成規(guī)模，這正是互聯(lián)網(wǎng)公司在賽道中與競對拉開差距的通行做法。

　　而目前，經(jīng)過多年的發(fā)展和多次架構(gòu)調(diào)整，美團已經(jīng)形成了酒旅、到店、到家、出行四大業(yè)務(wù)部門并駕齊驅(qū)的格局。通過各業(yè)務(wù)部署之間的連接和打通，形成了線上線下聯(lián)動的生態(tài)體系。

　　正如自然生態(tài)中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的熱帶雨林，具備著最高的抵抗力穩(wěn)定性，足以去面對外界的沖擊。而美團則背靠穩(wěn)定的多維生態(tài)體系，得以傲立于生活服務(wù)第一平臺，這成為了其發(fā)展的壁壘，也成為其在出行領(lǐng)域發(fā)展的推動力。

　　然而此時，以“快”贏得市場的美團，卻在出行領(lǐng)域的布局上“慢”了下來。

　　美團首次試水打車業(yè)務(wù)，是在去年2月。十個月之后，王興發(fā)布內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，就此美團打車業(yè)務(wù)從試水納入戰(zhàn)略方向。

　　而在今年3月，南京試水一年之后，美團打車業(yè)務(wù)才正式在上海上線。而即便在上海得到了不錯的市場份額，美團打車并未趁熱打鐵在城市間快速鋪開，而是選擇了“先規(guī)范再發(fā)展”的策略，把精力放在提升服務(wù)品質(zhì)上。

　　這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的動作，是美團在如今出行市場環(huán)境下的戰(zhàn)略選擇。

　　顯然，經(jīng)過多年的市場教育，網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)是較為成熟的市場，進入了精耕細作的階段。而此時選擇冒進而不顧服務(wù)質(zhì)量，留下安全隱患，反而成為了“沒那么正確”的選項。

　　可以看見，已經(jīng)上升到事業(yè)群高度的“美團打車”和正在大舉開城的“滴滴外賣”，雙方都正在實質(zhì)性地相互進入。但一反“快”的常態(tài)，進入“慢節(jié)奏”的美團打車，有著怎樣的考量呢?

　　節(jié)奏背后的變量“野心”

　　高爾基說，每一次克制自己，就意味著將更加強大。

　　美團打車的“克制”，無外乎也是同樣的打算。從其近期熱推的廣告語就可以窺知一二：用美團打車，吃喝玩樂通通都打折。而視頻的表述更為具象：用美團打車吃飯最高減三十、看電影最高減二十、點外賣最高減二十……

　　也就是說，美團正在為其打車業(yè)務(wù)，提供來自于其整體生態(tài)的支撐——美團打通了打車、吃飯、看電影、外賣等多種生活服務(wù)場景，并進行協(xié)同化運營。而這背后，依靠的是美團經(jīng)由酒旅、到店、到家、出行四大業(yè)務(wù)所形成的生態(tài)閉環(huán)。

　　而這一閉環(huán)的構(gòu)建，使得其打車業(yè)務(wù)自適應(yīng)了一系列新老變量，得以在行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上實現(xiàn)更多維度的競爭，更穩(wěn)健發(fā)展，進而再次推進大協(xié)同。

　　顯然，這一系列變量的“自適應(yīng)”，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　一方面是實現(xiàn)了用戶消費習(xí)慣的自適應(yīng)。

　　目前美團、滴滴已經(jīng)分別成為了大部分用戶在生活服務(wù)、出行需求的首選，產(chǎn)生了相當(dāng)用戶較為固定的消費習(xí)慣，但當(dāng)他們提供跨界新場景服務(wù)時，用戶的變遷成本反而會上升。

　　不過，美團擁有吃喝玩樂行旅在內(nèi)的生活服務(wù)全場景，能夠在多個觸點接觸自身的用戶。因此，用這一集合場景解決同城出行場景時，相比滴滴單一的出行場景，美團的延展效應(yīng)具備更大的勢能。

　　另一方面則是監(jiān)管的自適應(yīng)。

　　價格因素曾是網(wǎng)約車領(lǐng)域最為敏感的因素之一，而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在爭奪市場份額之時，巨額補貼是最常用、也是最直接的方式。但美團打車在集團生態(tài)內(nèi)進行場景化補貼，采用打車就送吃飯、電影票、外賣等優(yōu)惠券的方式，不僅能夠為用戶的真實生活服務(wù)需求提供補貼，而且繞開了價格戰(zhàn)泥淖。

　　此外，諸多網(wǎng)約車司機對滴滴高抽成的不滿愈來愈多，這加強了對美團打車到來的熱情，也讓后者能夠堅定地從一開始就制定更規(guī)范的制度。

　　正是在上述新的變量面前，美團改變了自己的節(jié)奏，以一種悠然、有條不紊的步伐，走出了自己的節(jié)奏。

　　反觀滴滴，似乎一路激進。此番進軍外賣領(lǐng)域，依然故我，會不會中途也面臨周容的問題，束斷書崩呢?