據(jù)彭博社北京時(shí)間3月23日報(bào)道，上周日，Uber自動(dòng)駕駛汽車在公路上撞死了一名行人，該事故讓人們對自動(dòng)駕駛技術(shù)提出新的質(zhì)疑。警方公布的視頻顯示，這名行人在被撞前至少穿過了一條開放車道。

　　法院碰撞事故專家在分析視頻后稱，如果當(dāng)時(shí)車輛由人類駕駛，或能更快作出反應(yīng)，從而拯救這位49歲的女受害者伊萊恩·赫茲伯格(Elaine Herzberg)的生命。其他專家稱，在赫茲伯格推著自行車穿過開放街道時(shí)，Uber的自動(dòng)駕駛傳感器本應(yīng)探測到她，盡管當(dāng)時(shí)天色昏暗。

　　對于尚處于初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，赫茲伯格的死是首次重大考驗(yàn)，相關(guān)公司常常表示自動(dòng)駕駛技術(shù)比人類司機(jī)更安全。摩根斯坦利分析師稱，在美國，人類每駕駛860萬英里便會(huì)出現(xiàn)一起致命交通事故，而自動(dòng)駕駛汽車目前已經(jīng)在美國行駛了1500萬至2000英里，出現(xiàn)了一起致命事故。

　　“隨著自動(dòng)駕駛汽車越來越多，行駛的里程越來越長，投資者必須作好心理準(zhǔn)備，來面對可能難以預(yù)測的法律和道德情環(huán)境。股市在接受自動(dòng)駕駛技術(shù)上很可能過于激進(jìn)，”分析師在事故發(fā)生后寫道。

　　Wexco International Corp的司法鑒定高級(jí)工程師扎卡里·摩爾(Zachary Moore)在分析車禍和其他事故方面擁有十多年經(jīng)驗(yàn)。他在分析了Uber致命車禍的視頻后稱，一個(gè)典型的人類司機(jī)將能夠在這種干燥路面感知到赫茲伯格，并且做出反應(yīng)，及時(shí)剎車，在受害人八英尺前停住車。

　　其他專家也對Uber的技術(shù)提出了質(zhì)疑。對自動(dòng)駕駛汽車頗有研究的南卡羅萊納大學(xué)法律教授布萊恩特·史密斯(Bryant Walker Smith)在一封郵件中寫道：“Uber SUV汽車的雷達(dá)和激光雷達(dá)絕對應(yīng)該探測到受害人，并將其歸類為非固定物體。”

　　史密斯說，這段視頻并不能完全解釋這起事故，但它“強(qiáng)烈表明Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在故障，并且缺乏Uber安全駕駛員應(yīng)有的照看。”

　　研究公司Gartner Inc的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)則表示：“Uber必須解釋發(fā)生了什么�？赡苄灾挥袃煞N：傳感器沒能探測到她，或者決策軟件認(rèn)為這并非應(yīng)當(dāng)為之停下的物體。”

　　Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含雷達(dá)、相機(jī)和激光雷達(dá)，后者使用激光來探測物體。這套系統(tǒng)旨在為汽車周圍的環(huán)境提供360度的虛擬視圖。拉姆齊說，Uber自動(dòng)駕駛汽車沒有探測到受害者“令人費(fèi)解”，因?yàn)閁ber SUV上使用的激光雷達(dá)系統(tǒng)探測距離至少為100米，夜間使用效果甚至比白天更好。