Canalys 報告指出，視覺算法改進(jìn)和感知決策硬件成本降低正在促進(jìn) L2 + 高階駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的廣泛應(yīng)用，并預(yù)測城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)(NOA)的價格將降至 15 萬元以下，L2 + 的滲透率到 2025-2026 年將增至 9.3%。

　　同時，L3 輔助駕駛也有望在法規(guī)出臺后快速進(jìn)入 30 萬元以上的市場。智能座艙在中國市場的滲透率已從 2022 年的穩(wěn)步提升至 2023 年的 66%，并預(yù)計在 2025 年達(dá)到 80%。

　　下一代智能座艙將更注重滿足消費者的「泛化」需求，即對車內(nèi)硬件及系統(tǒng)的廣泛、多樣化和個性化需求。AI 在座艙開發(fā)中將起到關(guān)鍵作用，不僅用于駕駛員監(jiān)控和環(huán)境反饋，還涉及學(xué)習(xí)消費者習(xí)慣以提出執(zhí)行建議。

　　長期趨勢是座艙開發(fā)將從內(nèi)容開放轉(zhuǎn)向硬件配合，為開發(fā)者提供更大的掌控權(quán)。軟件生態(tài)和硬件生態(tài)的融合將帶來高度個性化的用戶體驗。到 2025 年，汽車行業(yè)將經(jīng)歷由這些技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動的重大變化。