IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 即使是滴滴合并Uber中國后，雖握有國內(nèi)9成專車市場。在面對龐大出行市場上滴滴也不過只有1%的滲透率。因此，被指壟斷網(wǎng)約車市場的滴滴在真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模前依然渺小。

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)表明，受網(wǎng)約車等共享產(chǎn)業(yè)興起，汽車銷量出現(xiàn)下滑趨勢。受大環(huán)境影響，不少廠商也紛紛改變以往銷售新車觀念開始看好租賃等新興市場。大眾汽車在中國和滴滴計劃成立一家合資企業(yè)，從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)移動出行服務(wù)提供商。身份的轉(zhuǎn)型整說明車企也在開始產(chǎn)業(yè)升級。

　　網(wǎng)約車最先沖擊傳統(tǒng)出租車市場，在傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域不少后知后覺者也開始行動起來。如首汽等傳統(tǒng)出租車公司開始謀求網(wǎng)約車市場。在網(wǎng)約車新政出臺后，握有大量牌照資源的傳統(tǒng)出租車成了網(wǎng)約車平臺的香餑餑。傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車平臺搭伙合作，而網(wǎng)約車平臺也希望借出租車升級商業(yè)模式。

　　從出租車公司的體量看，雖和網(wǎng)約車平臺數(shù)量懸殊很大，但通過網(wǎng)約車新政梳理下不少網(wǎng)約車司機因證照問題離場。此外，脫胎于出租車等地方網(wǎng)約車平臺此外因地域限制等因素與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺不可同日語。地域性平臺往往只在本地城市具有優(yōu)勢，并不能滿足跨城出行要求。因此，大眾出行等地域巨頭紛紛謀求跨地聯(lián)盟等形式覆蓋更多區(qū)域市場。

　　對于網(wǎng)約車平臺來說，招攬有資質(zhì)的司機成了生產(chǎn)關(guān)鍵。不再以補貼換取市場開始薅羊毛的下半場。上半年通過燒錢補貼換取市場份額留下巨額缺口需要下半場來彌補。因此，在網(wǎng)約車下半場用戶只能享受打車的便捷并不能持續(xù)享受補貼帶來的低費率出行。

　　對于傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域，長期存在的汽車數(shù)量供需不足、打車難(拒載甩客等行為)、惡劣服務(wù)(不打表載客等行為)等痛點被網(wǎng)約車洗禮后，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也開始升級觀念。不少出租車公司開始降低份子錢等形式幫助出租車司機重塑服務(wù)體驗。上海等地出租車公司開始試水出租車司機駕駛新模式不收“份子錢”。

　　對于交通擁堵等問題來說，網(wǎng)約車等共享經(jīng)濟模式下，不少用戶正改變用車觀念。從以前購車出行到打車出行，從汽車銷售數(shù)據(jù)可以明顯感覺到這一變化。對于很多人來說，選擇汽車共享遠遠比擁有私家車成本更為節(jié)省和環(huán)保。而對于共享司機來說，活動的汽車遠比沉睡的汽車能帶來效益。無疑，網(wǎng)約車市場是一場多方共贏的商業(yè)模式。

　　網(wǎng)約車平臺存在的意義并不局限于此，如通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化城市出行需求。只要少量行駛的汽車即可滿足市民出行，順風(fēng)車等新形式的用車服務(wù)將原本閑置的出行資源得到有效利用。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，資本推動的網(wǎng)約車游戲已經(jīng)開始擠掉水分。從滴滴等用戶規(guī)模下滑估值縮水可以看到燒錢換用戶規(guī)模的商業(yè)運作模式并不適合下半場。新政全面實施后，滴滴等網(wǎng)約車平臺和出租車公司已處于同一起跑線，滿足用戶需求的同時需要企業(yè)自身跟隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向轉(zhuǎn)型升級。