IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 以大疆、小米為首的廠商紛紛布局無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍從航拍到農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域。京東在雙十一期間將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到物流終端配送領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，以機(jī)器人分揀等高科技產(chǎn)品支撐為主的智慧物流概念漸漸流行。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨未必適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。以京東無(wú)人機(jī)派送為例，在人口眾多的城區(qū)貌似快遞員派送更快。相比無(wú)人機(jī)操作的繁瑣性，快遞員打電話或上門派送速度更快，此外啟用無(wú)人機(jī)首先要確認(rèn)家中是否有人接收，其次如何確認(rèn)是否是本人簽收目前看有難度。

　　同樣高調(diào)宣布進(jìn)軍無(wú)人機(jī)送快遞的還有海外電商巨頭亞馬遜，雖然京東在國(guó)內(nèi)四個(gè)區(qū)域拿到飛行許可證，而亞馬遜被海外監(jiān)管部門喊停，但并不代表京東比亞馬遜技術(shù)強(qiáng)。要知道喊停亞馬遜眾多原因中，其中就有禁飛區(qū)域等安全問題。

　　雖然快遞員成本對(duì)于企業(yè)來說是一筆承重的負(fù)擔(dān)，但無(wú)人機(jī)何嘗不是如此。目前無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在不少短板，如續(xù)航時(shí)間短、無(wú)人機(jī)遭攔截、窺視隱私、空中掉物等問題難以解決。

　　讓京東等考慮啟用無(wú)人機(jī)送貨另外的因素是解決農(nóng)村最后一公里問題。該出發(fā)點(diǎn)和亞馬遜所在的美國(guó)區(qū)域地廣人稀的特點(diǎn)極為吻合，同樣需要地廣人稀才有無(wú)人機(jī)用武之地。在城市上空無(wú)人機(jī)暢通無(wú)阻的飛行既不現(xiàn)實(shí)也無(wú)法做到有效監(jiān)管。

　　雖然，中國(guó)農(nóng)村和美國(guó)情況類似但中國(guó)農(nóng)村更為復(fù)雜，單門獨(dú)戶但同樣擁擠。而美國(guó)更多是偌大區(qū)域內(nèi)只有一兩戶人家有無(wú)人機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)。而中國(guó)農(nóng)村，即使是按圖索驥都可能找不到正確的用戶地址。試問無(wú)人機(jī)如何能做到精準(zhǔn)投遞。

　　僅在解決無(wú)人機(jī)操作問題上需要投入的人工成本同樣不低，一臺(tái)無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間短，需要充電或回收，而這一切無(wú)法通過自動(dòng)完成需要人工。操作無(wú)人機(jī)同樣也是繁瑣的工作量，會(huì)不會(huì)陷入取消快遞員崗位，又增加了無(wú)人機(jī)操作員的崗位。

　　對(duì)于企業(yè)和投資人而言，啟用無(wú)人機(jī)雖然能加大覆蓋廣大農(nóng)村，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在農(nóng)村設(shè)立代收網(wǎng)點(diǎn)的成本節(jié)省開支。不少農(nóng)村都是以商店等為中心聚集，覆蓋農(nóng)村市場(chǎng)可以借用商店的優(yōu)勢(shì)來解決。網(wǎng)購(gòu)貨物由網(wǎng)點(diǎn)代收，然后網(wǎng)民在線下購(gòu)物時(shí)順便捎回不是更省事。電商企業(yè)對(duì)快遞的需求并不僅僅是配送，退貨等環(huán)節(jié)同樣需要快遞員來完成。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，企業(yè)探索將無(wú)人機(jī)引入到更多領(lǐng)域是好事，不過在機(jī)器盛行的時(shí)代，并不意味著人類將被機(jī)器所代替。畢竟再牛的機(jī)器同樣也需要人工來操作，所以京東將無(wú)人機(jī)引入無(wú)人機(jī)只不過是一場(chǎng)營(yíng)銷噓頭。