IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 不可否認(rèn)無(wú)人車(chē)概念很好，通過(guò)自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)能讓無(wú)人車(chē)駕駛比最好的駕駛員還安全。但進(jìn)軍無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)卻慘遭打擊，目前包括特斯拉、蘋(píng)果、樂(lè)視、百度等均遭遇不少失敗打擊。

　　對(duì)于無(wú)人車(chē)而言，安全性是無(wú)人車(chē)有無(wú)存在必要和可能被各國(guó)法律接受的首要因素。目前，新聞報(bào)道中多是以封閉等環(huán)境下完成測(cè)試過(guò)程，但真實(shí)的路況并非可控，突發(fā)因素將是無(wú)人車(chē)的頭號(hào)敵人。

　　以蘋(píng)果高調(diào)進(jìn)軍無(wú)人車(chē)最終裁員分析，雖然在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域砸下重金，但蘋(píng)果天才黑客因不可知原因宣布辭去蘋(píng)果汽車(chē)負(fù)責(zé)人一職。據(jù)悉，無(wú)人車(chē)大多采用電池等消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)，此外無(wú)人車(chē)更多是以自主駕駛的方式將給交通帶來(lái)革命。雖然，在道路測(cè)試中無(wú)人車(chē)能達(dá)到預(yù)期，但同行的一宗自動(dòng)駕駛事故導(dǎo)致受大眾質(zhì)疑。最終蘋(píng)果選擇裁員并轉(zhuǎn)而研發(fā)底層技術(shù)不再圖謀生產(chǎn)制造無(wú)人車(chē)。

　　而谷歌、uber等公司也選擇研發(fā)無(wú)人車(chē)，但都在道路實(shí)測(cè)上遇到瓶頸問(wèn)題。雖然，也有不少傳統(tǒng)汽車(chē)制造商看好無(wú)人車(chē)制造，但目前真正安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒(méi)有問(wèn)世。即使是宣稱(chēng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最安全的特斯拉也在一場(chǎng)事故中被監(jiān)管審查許久。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正影響無(wú)人車(chē)的發(fā)展的量產(chǎn)瓶頸。高昂的成本成為廠商不敢輕易嘗試的根源。國(guó)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域砸下數(shù)百億仍有百億缺口，甚至因無(wú)人車(chē)投資大導(dǎo)致資金流緊張屢遭質(zhì)疑。而砸下數(shù)百億，至今也只看到幾臺(tái)印上樂(lè)視logo的樣品車(chē)。

　　企業(yè)看中無(wú)人車(chē)的根源在于投資人的追捧。不少選擇從自動(dòng)駕駛技術(shù)著手聲稱(chēng)要顛覆無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)很輕松就獲得天價(jià)融資。

　　就算解決量產(chǎn)、技術(shù)問(wèn)題，不可估量的風(fēng)險(xiǎn)仍是無(wú)人車(chē)發(fā)展的噩夢(mèng)。如無(wú)人車(chē)發(fā)生事故時(shí)是考慮車(chē)主安全還是路人安全等社會(huì)倫理問(wèn)題。而因無(wú)人車(chē)延伸出來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題相信更是讓各國(guó)政府頭疼的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)證明在封閉環(huán)境下，無(wú)人車(chē)最安全是否有必要為無(wú)人車(chē)專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟一條道路或駕照還是否有必要。

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，無(wú)人車(chē)領(lǐng)域技術(shù)壟斷在少數(shù)廠商手上，這是阻礙行業(yè)發(fā)展的原因之一。如無(wú)人車(chē)最關(guān)鍵的部分激光雷達(dá)據(jù)說(shuō)只有一家廠商能生產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出人工駕車(chē)事故率。拋開(kāi)安全談無(wú)人車(chē)似乎沒(méi)有任何問(wèn)題了，但安全問(wèn)題不能被回避。