北京時間昨天(11日)凌晨，在瑞士日內(nèi)瓦舉行的中 美經(jīng)貿(mào)高層會談結(jié)束。

　　相當(dāng)一部分人曾經(jīng)對本次會議不抱期待。畢竟自2018年以來的經(jīng)驗表明，美方對于和外國政府達成一項穩(wěn)定且長期的經(jīng)貿(mào)框架協(xié)議，缺乏必要的誠意。然而以目前為止的交涉進展來看，這次的情況例外。

　　中方代表團在隨后舉行的新聞發(fā)布會上表示，本次雙方代表團之間，已就彼此關(guān)心的經(jīng)貿(mào)問題開展了深入交流，并且已經(jīng)達成了重要共識。甚至以“坦誠的、深入的、具有建設(shè)性，并取得了實質(zhì)性進展”這樣的描述，來評價這次會談的氛圍。

　　隨后，北京時間昨天下午15時前后，《中 美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》就正式公布了。

　　有關(guān)聯(lián)合聲明的具體內(nèi)容，這里不再贅述。單就結(jié)果來說，雙方約定取消4月2日以后加征與反制的各項關(guān)稅，并對4月2日加征和反制的部分進行調(diào)整——互相保留10%的關(guān)稅，并對其余24%的關(guān)稅暫緩90天期限，以便后續(xù)進一步磋商。

　　毫無疑問，如果將4月11日中方宣布125%的反制稅額，并且表示對后續(xù)美方數(shù)字游戲“不予理會”，視為這場全球范圍關(guān)稅危機進入到對峙期。那么在持續(xù)整整一個月之后，美國終于被逼回到談判桌前，并且愿意一同按下“暫停”鍵，這起碼能讓雙方的企業(yè)，暫時長出一口氣。

　　作為國內(nèi)資深汽車媒體，通常來說公社著眼的都是國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的話題。然而作為常規(guī)制造業(yè)中涉及門類最多、產(chǎn)業(yè)鏈最長、整體技術(shù)含量最高的汽車制造業(yè)，想要避免被這種規(guī)模的經(jīng)貿(mào)摩擦所波及，幾乎是不可能的。

　　圖|林肯領(lǐng)航員自有其美系大型SUV的獨特魅力，特別是改款加了貫穿式前燈，并提供48寸超長“帶魚屏”之后。然而疊加新關(guān)稅后超過200萬元人民幣的售價，使得其毫無市場競爭力可言

　　對于關(guān)稅按下暫停鍵，目前國內(nèi)最開心的莫過于汽車進口商。此前高昂的關(guān)稅，導(dǎo)致林肯品牌的進口車型，如領(lǐng)航員、飛行家等車型的業(yè)務(wù)，在此前近一個月內(nèi)幾乎陷入停滯。特別是新款領(lǐng)航員高配車型，在疊加了145%的關(guān)稅以后，銷售價格已經(jīng)突破200萬元人民幣大關(guān)。

　　正如同商務(wù)部4月11日的話：已無市場接受可能性。

　　同樣地，對于那些生產(chǎn)基地設(shè)在北美的德系豪車，例如寶馬集團于美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的X5M、X6M、X7及新一代X3M等車型，其進口到國內(nèi)的價格也隨著反制關(guān)稅水漲船高，直接導(dǎo)致終端銷售停滯。奔馳在美生產(chǎn)的GLS車型，國內(nèi)部分經(jīng)銷商一度被迫宣布“缺貨”。

　　而目前雙方的“暫停”，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一些成果。或者說，是對于此前數(shù)年受關(guān)稅推動引發(fā)的各種結(jié)構(gòu)性變化，最后的“收尾”總結(jié)。

　　此前因高關(guān)稅被迫轉(zhuǎn)移至東南亞的部分汽車零部件企業(yè)，如今正重新評估全球布局。根據(jù)筆者私人渠道昨天下午了解到的信息，有位于無錫、寧波等多地的零部件供應(yīng)商，在雙方聯(lián)合聲明發(fā)布的三小時內(nèi)，就接到了新的北美訂單。同時，部分公司也徹底放棄了原本構(gòu)想中的在東南亞投資設(shè)廠的計劃。

　　曾經(jīng)的中 美“脫鉤”風(fēng)險，是這些企業(yè)試圖外遷以避免關(guān)稅打擊的原因。然而隨著“對等關(guān)稅”的鬧劇，以及幾個東南亞國家在對峙期間的奇怪操作，以至于懂王被暫時逼回談判桌的這一結(jié)果——背靠國家以求安定，是任何一個有理智的業(yè)主都會得出的結(jié)論。

　　實際上，在2018年后被迫出海轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞的大潮中，有相當(dāng)一部分企業(yè)并沒有實現(xiàn)“好好做生意”這個基本訴求。當(dāng)?shù)厮刭|(zhì)一般的勞動力、稀缺的基建配套，以及各種低效和腐敗，對企業(yè)而言意味著更加地不可控。

　　圖|國內(nèi)目前新興的全自動化“黑燈工廠”——超越美方老朽官商認(rèn)知，中國企業(yè)目前最核心的競爭力，造非二三十年前那種人力成本優(yōu)勢。實際上，我們在全產(chǎn)業(yè)鏈乃至自動化制造技術(shù)上全面領(lǐng) 先!

　　更何況，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)不斷地升級，更高效的供應(yīng)鏈，疊加更集約化與智能化生產(chǎn)帶來的降本，實際上是可以對沖相當(dāng)一部分關(guān)稅風(fēng)險的。

　　作為在中國獨資建廠的美國汽車制造商，特斯拉也是這次“暫停”的受益者之一。因為在今年以前，上海臨港超級工廠制造的Model 3和Model Y車型，除了滿足中國本地以及亞太市場外，也被拿來在必要時調(diào)配美國市場需求。

　　畢竟在上海的這個生產(chǎn)基地，通過幾乎全數(shù)在中國境內(nèi)的供應(yīng)鏈支持，生產(chǎn)成本一直都是特斯拉全球四座整車工廠中最 低的。遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于位于美國本土的加州弗里蒙特工廠和得州奧斯汀超級工廠，也比一直以來生產(chǎn)屢受干擾的柏林超級工廠更勝一籌。

　　實際上除了特斯拉外，國內(nèi)也有美系合資的車企，此前也受到“對等關(guān)稅”引發(fā)事件的沖擊。該企業(yè)原本就計劃引進在中國生產(chǎn)的北美同款車型赴美銷售，而現(xiàn)在該計劃終于可以重新展開了。

　　從供應(yīng)鏈的視角，福特與寧德時代的電池技術(shù)合作項目得以重新激活。這一合作項目原本在2023年9月因時任議員盧比奧等美國“演技派”官員的集中炒作而擱置。今年2月末重啟之后，又因為意料之外的“關(guān)稅大戰(zhàn)”而陷入停頓。

　　而這個位于美國密歇根州馬歇爾市的動力電池工廠，將以福特雇傭?qū)幍聲r代提供服務(wù)的方式建設(shè)。計劃投資35億美元，年產(chǎn)能20GWh，預(yù)計將為當(dāng)?shù)靥峁?700個工作崗位。一旦建成，將部分實現(xiàn)福特汽車把動力電池供應(yīng)鏈建設(shè)到美國本土的計劃。

　　本次雙方將抓住窗口期，盡快實現(xiàn)項目的重啟。同時隨著關(guān)稅的降低，福特也將恢復(fù)對華發(fā)動機出口，以及F-150猛禽、Mustang跑車以及烈馬越野車等人氣車型。

　　當(dāng)然在最后，我們必須要再次強調(diào)的是，通過本次聲明所能實現(xiàn)的，只是本次經(jīng)貿(mào)摩擦期間，為期90天的“暫停”而已。雙方約定繼續(xù)進行磋商，但卻不能保證結(jié)果。

　　特別是，通過以往的經(jīng)驗，我們必須認(rèn)識到當(dāng)前美方?jīng)Q策人的善變與反復(fù)。

　　2018年5月14日，中 美曾經(jīng)過冗長而反復(fù)的磋商，取得過相似的共識。那一次，雙方的代表同樣發(fā)表了聯(lián)合聲明，宣布暫停互相加征關(guān)稅并通過繼續(xù)談判解決分歧。然而不到一個月時間，美方就違背共識與聯(lián)合聲明精神，單方面升級關(guān)稅導(dǎo)致那一輪談判的破裂。

　　汽車產(chǎn)業(yè)龐大且復(fù)雜，車企間供應(yīng)鏈遍及全球，企業(yè)之間普遍存在各種明里暗里的利益糾葛。而貿(mào)易戰(zhàn)或者經(jīng)貿(mào)摩擦一旦開打，則中、美兩國車企，乃至其背后的整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)體系，都將避無可避。故此無論中國車企還是美國車企，對于之前的狀況，都絕非所樂見之事。但既然美方，或者說是特朗普，執(zhí)意要搞這樣的沖突，那么中國企業(yè)也必將團結(jié)在中國政府旗下，去直面所有的問題。

　　正如這個國家的締造者在抗美援朝勝利之后，于1953年9月12日在中央人民政府委員會第二十四次會議上的總結(jié)講話：

　　“帝國主義者很傲慢，凡是可以不講理的地方就一定不講理。要是(它愿意)講一點理的話，那也是被逼不得已了。”