以液晶面板和其他電器原件聞名的“液晶之父”夏普在主業(yè)遇冷后，選擇嘗試進(jìn)入快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。對(duì)于剛剛關(guān)掉電視面板廠、又被蘋果拋棄的夏普來(lái)說(shuō)，寄望將汽車打造成新的支柱。不過(guò)從目前的新能源格局來(lái)看，日本新能源車環(huán)境并不好。以豐田為首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認(rèn)為純電能源形式的車型只是過(guò)渡。

　　新車發(fā)布

　　夏普近日在東京舉行的記者會(huì)上透露，在9月17日—18日于東京國(guó)際論壇舉行的“SHARP Tech-Day'24”技術(shù)展示會(huì)上，公司將展示首款概念電動(dòng)汽車“LDK+”。

　　LDK+，通常被外界理解為住宅中“客廳，餐廳及廚房”的連帶縮寫。夏普表示，“LDK+”的含義在于購(gòu)買者住宅的延伸。車內(nèi)部被設(shè)計(jì)為一個(gè)“擴(kuò)展的客廳”，強(qiáng)調(diào)在車輛�？繒r(shí)的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術(shù)以及相關(guān)傳感技術(shù)，旨在提供一個(gè)舒適的移動(dòng)生活辦公空間。

　　介紹視頻顯示，車輛的后排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)，側(cè)窗裝有液晶遮陽(yáng)簾，一旦車門關(guān)閉，就能立即創(chuàng)造出一個(gè)私密空間。車內(nèi)空調(diào)和照明亮度可以根據(jù)用戶在日常生活中的習(xí)慣自動(dòng)調(diào)節(jié)，車輛后部還配備了一塊65英寸的顯示屏，可供觀影、兒童游戲或獨(dú)自遠(yuǎn)程工作使用。此外，這款車還配備了儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能板，可以與家中的能源系統(tǒng)連接，以便災(zāi)害發(fā)生時(shí)為房屋供電。

　　新概念車基于夏普與鴻�？萍技瘓F(tuán)(富士康)及日本初創(chuàng)電動(dòng)車公司FoloFly的合作而開發(fā)，使用富士康提供的電動(dòng)車平臺(tái)。資料顯示，F(xiàn)oloFly公司因?qū)Ｗ⒂贚DK+概念車尺寸相同的小微型民/商用電動(dòng)車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的開發(fā)而知名。該公司成立于2021年8月，總部設(shè)在日本京都的京都大學(xué)國(guó)際科學(xué)創(chuàng)新樓。公司采用無(wú)工廠生產(chǎn)模式，已成功進(jìn)行多輪融資。

　　夏普發(fā)言人在記者會(huì)上承認(rèn)，新產(chǎn)品即電動(dòng)車的出現(xiàn)源自于主營(yíng)業(yè)務(wù)縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經(jīng)營(yíng)的液晶面板業(yè)務(wù)因市場(chǎng)不景氣而萎縮，公司希望將電動(dòng)汽車打造成新的收益支柱。

　　數(shù)據(jù)顯示，夏普在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)面臨持續(xù)性的虧損，其2023財(cái)年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領(lǐng)域則為其一向被認(rèn)為強(qiáng)勢(shì)的顯示及電子設(shè)備部門。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上，該公司在2023財(cái)年錄得凈損失149.9億日元。今年二季度，公司合并營(yíng)收進(jìn)一步下滑1.7%。

　　主業(yè)不振

　　事實(shí)上，夏普也正在縮減其面板業(yè)務(wù)。該公司近日正式宣布，其位于日本堺市的生產(chǎn)電視用大尺寸液晶面板的工廠——“堺顯示器產(chǎn)品公司”(SDP)已全面停止生產(chǎn)。此舉標(biāo)志著日本國(guó)內(nèi)電視用液晶面板的生產(chǎn)活動(dòng)正式結(jié)束，因?yàn)橄钠帐侨毡疚ㄒ灰患疑�產(chǎn)此類產(chǎn)品的廠商。

　　夏普的堺市工廠自2009年投資建立以來(lái)，一直是日本電視液晶面板生產(chǎn)的重要基地，投資總額高達(dá)4300億日元(約合211億元人民幣)。然而，近年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及全球面板市場(chǎng)的快速變化，該工廠的經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，成為夏普業(yè)績(jī)的重要拖累。

　　另一種產(chǎn)業(yè)聲音則認(rèn)為，公司決策層的戰(zhàn)略失誤——重新收購(gòu)原本剝離上市公司的SDP，最終讓夏普跌入深淵。鴻海集團(tuán)2016年收購(gòu)夏普后，業(yè)績(jī)不佳的SDP被剝離出夏普上市公司，夏普因此扭虧為盈;但是在2022年液晶周期波動(dòng)劇烈之際，夏普耗資近3億美元再次收購(gòu)SDP，以期提振在北美市場(chǎng)的銷售。此舉也為夏普又連續(xù)出現(xiàn)兩年的巨額虧損埋下伏筆。

　　在手機(jī)屏幕方面，夏普也正在被拋棄。大約十年前，JDI和夏普合計(jì)占到了iPhone屏幕份額的約70%。但最近，這兩家供應(yīng)商僅為iPhone SE提供LCD屏幕，因?yàn)樘O果已將高端型號(hào)iPhone的屏幕轉(zhuǎn)向OLED，該市場(chǎng)由韓國(guó)和中國(guó)公司主導(dǎo)。

　　據(jù)報(bào)道，從2025年起，蘋果公司銷售的所有iPhone型號(hào)都將使用OLED屏幕，包括低端的iPhone SE機(jī)型。多個(gè)消息來(lái)源稱，蘋果已開始向中國(guó)的京東方和韓國(guó)的lg Display訂購(gòu)即將上市的iPhone SE的OLED屏幕。這一變化標(biāo)志著LCD屏幕在iPhone產(chǎn)品線中的終結(jié)，也意味著夏普和JDI兩家面板供應(yīng)商將被排除在蘋果的手機(jī)業(yè)務(wù)之外。

　　造車壓力

　　夏普的停產(chǎn)不僅意味著日本國(guó)內(nèi)電視液晶面板生產(chǎn)的終結(jié)，也反映了全球面板產(chǎn)業(yè)格局的重大變化。過(guò)去，日本曾是全球電視液晶面板市場(chǎng)的重要參與者，夏普更是被譽(yù)為“液晶之父”。然而，隨著中韓等國(guó)面板產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，日本企業(yè)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。

　　資深家電產(chǎn)業(yè)分析師梁振鵬對(duì)此表示，“日本本土液晶面板生產(chǎn)成本居高不下，無(wú)力與中企競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)虧損之下關(guān)閉生產(chǎn)線是早晚的事”。與之相比，中韓兩國(guó)家電企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率更高，內(nèi)部決策更迅速，對(duì)市場(chǎng)需求的敏感度更高。相比之下，日本家電企業(yè)通�；加写笃髽I(yè)病，管理架構(gòu)冗余，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，經(jīng)常錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，種種因素造成了日企在家電行業(yè)上的落后與退出。

　　對(duì)于跨界造車，梁振鵬表示，這些家電巨頭在技術(shù)層面、研發(fā)能力方面具有不小的優(yōu)勢(shì)，比如在電機(jī)、壓縮機(jī)等核心部件的研發(fā)制造上具備先天的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。另外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優(yōu)勢(shì)，富士康近年來(lái)在全球范圍內(nèi)大舉投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。涵蓋了中國(guó)、東南亞、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家或地區(qū)。

　　但在造車方面，夏普也還有很長(zhǎng)的路要走。作為夏普的合作伙伴，富士康公司在汽車制造領(lǐng)域的進(jìn)展一直不盡如人意。從宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域至今，富士康已經(jīng)在進(jìn)行代工的公司如Fisker，今年已經(jīng)破產(chǎn)。

　　相關(guān)評(píng)論則表示，即便不考慮目前廣泛存在的電動(dòng)車熱度降低等問(wèn)題，考慮到這一數(shù)量級(jí)的交付即便是手工組裝也能完成，汽車代工也很難成為富士康的新業(yè)務(wù)支柱。