據(jù)國外媒體報道，近日，美國佛羅里達州一名50歲的特斯拉車主杰里米·班納因其駕駛的汽車與一輛卡車相撞而死亡。周四，杰里米·班納家人的律師在佛羅里達州棕櫚灘縣提起了一起非正常死亡訴訟。

　　據(jù)國外媒體報道，班納于2019年3月1日去世，當時他駕駛的2018款特斯拉Model S在佛羅里達高速公路上撞上了一輛卡車，車頂被刮掉。

　　根據(jù)美國國家運輸安全委員會的調(diào)查，事故發(fā)生前10秒，他就開啟了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。

　　班納家人的律師利塔爾(Lake H. Lytal III)在周四下午的新聞發(fā)布會上對記者說，“我們討論的不只是這種影響對班納家人的后果，這是可怕的。關鍵是讓人們睜開眼睛，讓他們意識到這些產(chǎn)品是有缺陷的�，F(xiàn)在我們的道路上有成千上萬輛特斯拉汽車。這就是正在發(fā)生的事情。”

　　在一封發(fā)給國外媒體的電子郵件中，特斯拉公司提到了5月份關于班納事故的聲明。

　　“事故后不久,我們通知了全美公路交通安全管理局和美國國家運輸安全委員會,汽車的日志顯示,自動駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生十秒鐘之前被啟動，然后司機立即將他的手從方向盤離開。”

　　特斯拉的一位發(fā)言人在聲明中說。“在那次駕駛過程中，自動駕駛系統(tǒng)從未在其他任何時候使用過。我們對這起事故深感悲痛。”

　　在訴訟中，原告律師提到了2016年的一起類似事故，當時 ，一輛特斯拉Model S(處于動駕駛模式)汽車在佛羅里達州同一條高速公路上撞上一輛卡車，導致司機約書亞·布朗(Joshua Brown)死亡。

　　律師表示：“我將帶大家一起經(jīng)歷我們的事故，它只是讓大家知道，它與2016年發(fā)生的故障有多么相似，與他們在2016年處理的產(chǎn)品缺陷相同。同樣的問題正在發(fā)生。”

　　美國國家運輸安全委員會的調(diào)查人員說，在班納發(fā)生事故前的最后時刻，無論是駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)還是司機都沒有阻止這輛車。根據(jù)他們的調(diào)查，在事故前的最后八秒鐘，他的手沒有放在方向盤上。

　　原告指出，車主相信他的Model 3車型比有人駕駛的車輛更安全, 因為作為被告的特斯拉公司聲稱自動駕駛系統(tǒng)具備優(yōu)勢，其中包括包括特斯拉的完全自動駕駛功能，自適應巡航控制、車道輔助保持，以及其他安全功能能夠防止撞擊事故或者傷害。

　　原告指出，特斯拉明確知道其產(chǎn)品是有缺陷的,無法正確和安全地避開影響其他道路上的車輛和障礙物。

　　除了2016年的布朗撞車事故，特斯拉還因幾起汽車處于自動駕駛模式時發(fā)生的致命撞車事故而飽受指責，其中包括:2019年1月22日特斯拉電動車和洛杉磯卡爾弗城的消防車發(fā)生撞車。

　　另外在2018年3月23日，特斯拉發(fā)生了涉及其他兩輛汽車的致死交通事故。2018年5月，在佛羅里達州的勞德代爾堡,特斯拉電動車發(fā)生致死事故。

　　在2018年5月11日,特斯拉電動車在猶他州發(fā)生一宗事故，同年5月29日，在加州拉古納海灘發(fā)生了事故。此外在2018年10月12日，特斯拉電動車發(fā)生了致死事故。

　　特斯拉在給國外媒體的聲明中說，如果自動駕駛系統(tǒng)使用得當，特斯拉的汽車是安全的。

　　“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)行駛了十多億公里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準備掌控局面的細心駕駛員正確使用自動駕駛系統(tǒng)，那么由自動駕駛系統(tǒng)支持的駕駛員要比那些沒有輔助的駕駛員更安全。在過去的三個季度里，我們直接發(fā)布了季度安全數(shù)據(jù)，這證明了這一點。”

　　今年6月，美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)發(fā)布了一份研究報告，揭示了汽車制造商使用這些名字——尤其是“自動駕駛系統(tǒng)”——可能會在駕駛員應該如何關注路況方面向傳遞一種錯誤的信息。

　　在全球研發(fā)自動駕駛技術的廠商中，特斯拉是商用最為積極的一家公司。自動駕駛功能成為該公司電動車的一個重要賣點，但是多次的事故也讓特斯拉遭到了外界的批評，被指在商用自動駕駛技術方面過于倉促，沒有能夠充分保證安全性。

　　特斯拉目前商用的自動駕駛技術大體上屬于比較初級的二級自動駕駛，根據(jù)馬斯克的承諾，明年，該公司將推出全自動駕駛功能，車主再也無須把手放在方向盤上，車輛將實現(xiàn)全程自動駕駛。(騰訊科技審校/承曦)