7月3日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自從2018年走出“隱身模式”以來，總部位于美國(guó)密歇根州的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian就宣布收到亞馬遜和福特的巨額投資。與此同時(shí)，自去年春天以來，這家初創(chuàng)公司的規(guī)模擴(kuò)大了一倍多，目前擁有750名員工。

　　據(jù)媒體查看數(shù)百份職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn的個(gè)人資料顯示，這家初創(chuàng)公司已經(jīng)從福特(Ford)、邁凱輪(McLaren)和特斯拉(Tesla)雇傭了數(shù)十名員工，不過最大的員工貢獻(xiàn)者是搖搖欲墜的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——法拉第未來(Faraday Future)。Rivian已經(jīng)雇傭了大約50名法拉第未來前員工，其中至少有34人是這家陷入困境的初創(chuàng)公司去年年底要求員工無薪休假后聘用的。

　　此外，有媒體報(bào)道稱，Rivian最近任命了其首位首席技術(shù)官，即邁克·貝爾(Mike Bell)，這位長(zhǎng)期擔(dān)任蘋果副總裁的人曾幫助蘋果將iPhone推向世界。

　　這些招聘趨勢(shì)表明，將第一輛遠(yuǎn)程電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。Rivian似乎正在竭盡全力地?fù)魯「Ｌ�、特斯拉和通用汽�?GM)等公司進(jìn)入市場(chǎng)。當(dāng)然，其采取的部分舉措就是雇傭他們的專家。

　　Rivian的公關(guān)主管邁克爾·麥克黑爾(Michael McHale)證實(shí)，貝爾已經(jīng)受聘。至于其余的雇員，麥克黑爾說，Rivian正在經(jīng)歷“自然的招聘過程，并一直在尋找具有正確技能的人。”

　　Rivian成立于2009年，在無線電靜默中度過了近十年的時(shí)間，直到去年春天才嶄露頭角。當(dāng)時(shí)，Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格(RJ Scaringe)開始為這家初創(chuàng)公司制定目標(biāo)。他希望創(chuàng)造出具有更遠(yuǎn)續(xù)航里程、更高性能的電動(dòng)汽車，使其能夠處理艱難的越野情況，同時(shí)向它們注入高端設(shè)計(jì)和技術(shù)。

　　這種斷斷續(xù)續(xù)的信息發(fā)布情況持續(xù)到去年11月份，當(dāng)時(shí)Rivian在洛杉磯車展上首次亮相其豪華電動(dòng)皮卡和SUV。這些車輛起價(jià)約為7萬美元，受到熱烈歡迎。今年2月，Rivian宣布亞馬遜將牽頭對(duì)這家初創(chuàng)公司進(jìn)行7億美元的投資。兩個(gè)月后，福特宣布也將投資5億美元，Rivian將為未來的福特汽車提供技術(shù)平臺(tái)支持。

　　隨著這一切的發(fā)生，Rivian在密歇根州、伊利諾伊州和加州的員工增加了一倍多。這家初創(chuàng)公司甚至在英國(guó)開設(shè)了新的辦事處。在此期間，Rivian至少增加了20名來自福特的前員工，其中包括多位長(zhǎng)期員工。蘭迪·弗蘭克(Randy Frank)在福特工作了27年，最近領(lǐng)導(dǎo)著這家汽車制造商的全球工程服務(wù)部門。今年4月，他成為Rivian的車身和內(nèi)部工程副總裁。

　　在福特工作了32年的R·巴里·考德威爾(R.Barry Caldwell)今年6月辭去了福特設(shè)計(jì)技術(shù)業(yè)務(wù)部(在該部門從事卡車和SUV設(shè)計(jì))的總工程師職務(wù)，成為了Rivian的CAD總監(jiān)。Rivian的新任助理總法律顧問于今年5月加入，在過去五年里他始終擔(dān)任福特公司的內(nèi)部法律顧問。

　　就在Rivian于去年11月份展示自己的汽車之前，特斯拉新聞博客Teslarati曾透露，這家初創(chuàng)公司已經(jīng)從邁凱輪(McLaren)聘請(qǐng)了幾名高管。但Rivian并沒有就此止步。對(duì)LinkedIn個(gè)人資料的掃描顯示，過去一年里，Rivian至少有24名員工直接來自邁凱輪，其中許多人是在11月之后加入的。

　　邁凱輪的新項(xiàng)目首席設(shè)計(jì)師巴里·萊特(Barry Lett)在2月份成為Rivian的高級(jí)概念總監(jiān)。這家英國(guó)汽車制造商的總工程師安迪·瓊斯(Andy Jones)今年5月加入了Rivian。格雷厄姆·米克斯(Graham Meeks)在邁凱輪公司工作了17年，最近擔(dān)任這家汽車制造商車身工程主管的職位，他于今年1月來到Rivian。Rivian的新首席概念工程師揚(yáng)·皮松尼爾(Yann Pissonnier)在領(lǐng)導(dǎo)邁凱輪設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)后，也于今年1月離任加盟。

　　Rivian還抓住了法拉第未來公司陷入困境的機(jī)會(huì)，在2018年末這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司休假并解雇了數(shù)百名員工后，Rivian至少聘用了其34名員工。他們中的大多數(shù)人來自法拉第未來的電池和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，包括曾在通用汽車公司協(xié)助首款電動(dòng)汽車EV-1大規(guī)模投產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)。

　　此外，還有另外16名前法拉第未來員工加入了Rivian，但他們?cè)谌ツ瓴脝T之前離職，其中包括Rivian負(fù)責(zé)公共政策的副總裁詹姆斯·陳(James Chen)和該公司新任全球財(cái)務(wù)規(guī)劃與分析經(jīng)理尼古拉斯·林根費(fèi)爾特(Nicolas Linenfelter)。過去一年里，Rivian還從中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰招聘了至少12名員工。

　　自去年夏天以來，另有12名員工從特斯拉來到Rivian，其中包括賈里德·克拉克(Jared Clark)，他是一名汽車集成主管，曾在福特工作了18年。六名蘋果員工也投奔了Rivian，包括至少兩名來自其秘密“特殊項(xiàng)目”(Special Projects)團(tuán)隊(duì)的員工。

　　斯嘉林格去年在接受采訪時(shí)說，“組建正確的團(tuán)隊(duì)”是“我們成功的絕對(duì)核心”。他說：“作為一個(gè)組織，我花了大量的時(shí)間思考我們的運(yùn)作方式、我們做出決定的方式、公司的行為文化，以及我們?nèi)绾魏献鳎�以便�?chuàng)造一個(gè)有趣的環(huán)境。”

　　在亞馬遜和福特的支持下，加上400多名新員工，Rivian的目標(biāo)是在2020年推出電動(dòng)皮卡和SUV。它將進(jìn)入到目前為止還沒有全電動(dòng)皮卡的市場(chǎng)，但很快這個(gè)市場(chǎng)將充滿電動(dòng)SUV。特斯拉、福特和通用汽車公司都承諾在未來幾年內(nèi)推出電動(dòng)皮卡，盡管他們中還沒有人發(fā)布真正的汽車。

　　梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、奧迪(Audi)、捷豹(Jaguar)和特斯拉目前都在銷售豪華電動(dòng)SUV，現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)等其他汽車制造商也提供了更實(shí)惠的選擇。(騰訊科技審校/金鹿)