最近一個(gè)月，是滴滴過的最憋屈的一段日子。先是ofo轉(zhuǎn)投阿里巴巴懷抱，在3月份拿到阿領(lǐng)投的8.66億美元;然后滴滴想著轉(zhuǎn)投摩拜時(shí)，卻讓美團(tuán)截胡，直接37億美元收購。

　　前有共享單車布局落空，后又美團(tuán)打車在蠶食市場(chǎng)份額，滴滴眼看著自己辛苦打下的江山，馬上就要被瓜分，心里自然不是滋味。所謂渡劫之后就是飛升，現(xiàn)在滴滴下定決心要干了。本周滴滴聯(lián)合托管的小藍(lán)單車、以及自有品牌青桔單車，推出了“0元騎行”活動(dòng)，目的很簡單就是來搶奪用戶。

　　共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)還能打嗎？

　　極光最新數(shù)據(jù)顯示，摩拜與ofo穩(wěn)居行業(yè)兩強(qiáng)：ofo市場(chǎng)滲透率為4.86%，摩拜為4.56%，旗鼓相當(dāng)。位居第三位的是阿里旗下的哈羅單車，第四位的是滴滴的小藍(lán)單車。

　　就當(dāng)前共享單車格局看，市場(chǎng)上前四位共享單車都已經(jīng)找到了自己的位置，而且在體量上老三和老四對(duì)老大和老二根本構(gòu)不成威脅。如當(dāng)前ofo的體量是就是哈羅單車的6倍。

　　另外從政策上，共享單車的發(fā)展也已經(jīng)接近天花板。目前目前，上海、廣州、深圳、北京、南京、鄭州、武漢、福州、南寧、揚(yáng)州等城市均已暫停共享單車新增投放。也就說，共享單車今后的競(jìng)爭(zhēng)都只能在現(xiàn)有市場(chǎng)存量下進(jìn)行。

　　因此從這兩方面看，未來共享單車在競(jìng)爭(zhēng)中很難在出現(xiàn)2017年時(shí)的“燒錢大戰(zhàn)”。今后共享單車競(jìng)爭(zhēng)將趨向于，精細(xì)化運(yùn)營，以及提升騎行體驗(yàn)上去。如免押金騎行、加快自行車的迭代更新等等。

　　這次滴滴聯(lián)合小藍(lán)車和青桔搞免費(fèi)活動(dòng)，其實(shí)更多的是鞏固自己在共享單車領(lǐng)域的僅存的市場(chǎng)份額。另據(jù)36氪報(bào)道，滴滴計(jì)劃在2018年投放約600萬臺(tái)單車，不過由于許多大城市禁止新增投放的限制，預(yù)計(jì)這些單車大部分會(huì)流向二三線城市。

　　雖說大的補(bǔ)貼戰(zhàn)不會(huì)發(fā)生，但一些小恩小惠上述共享單車企業(yè)還是會(huì)舍得付出。最終共享單車徹底成為三大巨頭之間的游戲，其他人已經(jīng)很難進(jìn)入。

　　滴滴失意之后，阿里或是好伙伴

　　當(dāng)美團(tuán)宣布收購摩拜之后。滴滴宣布，其外賣業(yè)務(wù)在無錫成功拿下三分之一的市場(chǎng)份額，位列市場(chǎng)第一，而且外賣業(yè)務(wù)將在近期向其他地區(qū)推廣。滴滴這步棋除了向美團(tuán)示威之外，還有自己的考量。

　　因?yàn)榈蔚螐某闪⒅���，到現(xiàn)在做大做強(qiáng)都是輕資產(chǎn)模式。相比之下，外賣業(yè)務(wù)則是重資產(chǎn)模式，美團(tuán)之所以還能跟餓了么抗衡，靠的就是上萬名的騎士。另外，餓了么和美團(tuán)已經(jīng)做到了日單超2000萬的規(guī)模，但依舊是虧損，這顯然不是滴滴想看到的事情。

　　滴滴的考慮的地方是，借助目前自己龐大的車主資源以及大數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)自身資源的最大化利用。截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單/4.5億，已覆蓋全國400多座城市�？梢哉f這都是現(xiàn)成的資源，只要有優(yōu)惠這些用戶很可能會(huì)成為滴滴外賣的粉絲。 滴滴做外賣，其實(shí)本質(zhì)上是對(duì)出行領(lǐng)域邊界的拓展。

　　在“最后三公里”上，美團(tuán)完成對(duì)摩拜的收購，會(huì)反向印證市場(chǎng)領(lǐng)先的ofo平臺(tái)價(jià)值。也就說，滴滴在ofo下輪融資時(shí)會(huì)選擇加碼。畢竟自己再造一個(gè)ofo是不可能的。

　　出行領(lǐng)域，由于目前美團(tuán)摩拜已經(jīng)徹底倒向騰訊，因此滴滴和阿里巴巴之間或?qū)⒂泻献骺赡�。�?dāng)初滴滴合并快的讓阿里巴巴在出行領(lǐng)域跌了跟頭，現(xiàn)在借著滴滴和美團(tuán)的不合，雙方合作，一方面可以共同對(duì)付美團(tuán)，另一方面阿里巴巴可以強(qiáng)化支付寶的使用場(chǎng)景。

　　滴滴根本不care美團(tuán)打車，無人駕駛才是王道

　　美團(tuán)打車在上海輕易就撬動(dòng)了滴滴大約三分之一的市場(chǎng)份額，讓很多人士噓噓不已。打車對(duì)于美團(tuán)來講至關(guān)重要，因?yàn)樗�是美團(tuán)打造本地生活的重要一環(huán)，借著打車美團(tuán)實(shí)現(xiàn)了o2o的閉環(huán)。

　　美團(tuán)在出行領(lǐng)域啃下一塊蛋糕容易但是打下一片江山很難。截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單/4.5億，已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，其市場(chǎng)占有率保持在90%以上。

　　從市場(chǎng)份額上講，滴滴其實(shí)根本不擔(dān)心，況且打車市場(chǎng)還有很多玩家在玩，美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)壓力本身就很大。另外一點(diǎn)則是核心，即未來出行領(lǐng)域“無人駕駛+”將成為主流。而且滴滴也早有布局，這種優(yōu)勢(shì)是美團(tuán)所不能比擬的。

　　2017年，滴滴獲得新一輪40億美元融資過程中，拋出了“100輛自營電動(dòng)車”計(jì)劃。該計(jì)劃包含兩大目的：一是自測(cè)電動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò);另一大目的是無人駕駛。并且滴滴和通用、Waymo、Drive.ai一起試圖打造“造車車廠+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的生態(tài)，而且最快在2018上半年，美國灣區(qū)就會(huì)開啟呼叫無人出租的試水。

　　2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨，這個(gè)研究院的目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛。另有媒體爆料，滴滴已經(jīng)收購了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

　　今年1月26日，滴滴于北京宣布成立AILabs(人工智能實(shí)驗(yàn)室)，由滴滴副總裁葉杰平教授親自領(lǐng)軍，目前團(tuán)隊(duì)已有逾200位從事AI前沿技術(shù)研發(fā)的科學(xué)家和工程師，預(yù)計(jì)今年規(guī)模將進(jìn)一步提升。2月，滴滴還透露，將在美國和中國的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。