1月18日消息，目前，業(yè)界對(duì)特斯拉Model 3電動(dòng)車的初評(píng)如潮，總體來看，贊揚(yáng)聲較高。一些評(píng)論人士甚至稱贊這款汽車是打破常規(guī)的未來派汽車，而且堪稱是當(dāng)前價(jià)格水平線上最好的電動(dòng)汽車，當(dāng)然，也并非完美無暇。

　　目前來看，特斯拉首次嘗試以低于Model S和Model X的價(jià)格推出不太昂貴的新款電動(dòng)汽車已經(jīng)獲得了較好的評(píng)論。新款Model 3電動(dòng)汽車因?yàn)樽陨淼牧鲿�、駕駛平順、獨(dú)特簡(jiǎn)潔的內(nèi)部設(shè)計(jì)以及儀表盤和車身設(shè)計(jì)等而獲得了好評(píng)。

　　但是，一些評(píng)論人士也指出了Model 3一些非尋常功能所存在的問題，例如特斯拉放棄了司機(jī)前方的儀表板，通常，這種儀表板會(huì)安放在儀表盤的中心位置，為司機(jī)提供一個(gè)寬大的監(jiān)示器。還有一些評(píng)論人士則表示，他們聽說過或經(jīng)歷過Model 3在生產(chǎn)質(zhì)量方面所存在的瑕疵。

　　目前，特斯拉并未提供用于供媒體評(píng)論使用的專門Model 3車輛，因此，評(píng)論人士只好從車主那兒借用，或者是在特斯拉的相關(guān)活動(dòng)上搭乘一輛。盡管Model 3廣告中的起步價(jià)是3.5萬美元，但是，特斯拉公司已經(jīng)開始生產(chǎn)更加昂貴版本的Model 3，但新款型的Model 3續(xù)航里程有所加長(zhǎng)，而且也增加了一些功能，預(yù)計(jì)新款Model 3的價(jià)格將增加到四、五萬美元。

　　正如特斯拉一直宣稱的那樣，Model 3汽車沒有配置如同昂貴版Model S那些奢侈裝置，與此同時(shí)，也沒有像特斯拉Model S P100D(售價(jià)15萬美元)那樣的快速啟動(dòng)模式，但是，特斯拉方面已經(jīng)宣稱，Model 3汽車從零到60英里的啟動(dòng)時(shí)間也不過5.1秒，相比較而言，這也大大快于售價(jià)37495美元的Chevrolet Bolt電動(dòng)汽車了。Chevrolet Bolt汽車從靜止到每小時(shí)60英里的加速時(shí)間為6.5秒。

　　但總體而言，多數(shù)評(píng)論人士表示Model 3電動(dòng)車啟動(dòng)快速，而且能很好地處理問題，也非常便于駕駛。

　　國(guó)外著名汽車雜志《Road & Track》評(píng)論稱，“在運(yùn)動(dòng)汽車中尋求駕駛樂趣是一件非常快樂的事，然而，在家用汽車中能夠享受這樣的感覺則會(huì)令人感到出乎意料的興奮。”

　　《今日美國(guó)(USA Today)》的一條評(píng)論則是，“Model 3的設(shè)計(jì)以一種很好的方式得以衍生。”

　　美國(guó)Jalopnik汽車評(píng)測(cè)博客的評(píng)論稱，Model 3的確與Model S非常相似，當(dāng)然肯定存在一些重要的差異。首先，Model 3車身更短，長(zhǎng)度大約與東風(fēng)Honda-CIVIC(思域)相當(dāng)。美國(guó)汽車交易分類網(wǎng)站Autotrader的評(píng)論稱，Model 3雖然汽車車尾的行李箱較大，但其并不是掀背車(Hatchback)。

　　另外，荷蘭汽車媒體Autoweek則評(píng)論稱，Model 3的車身“比Nissan Leaf、Chevy Bolt以及多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品大得多，因此也算是獨(dú)具一格”。

　　Road & Track還有評(píng)論稱，Model 3的內(nèi)部構(gòu)造非常簡(jiǎn)潔，其儀表盤顯出了“極簡(jiǎn)主義的風(fēng)格”。Model 3幾乎沒有安裝球形把手、按鈕或其它控制裝置。幾乎一切都是通過安裝在儀表盤中心的寬大的平面觸摸裝置進(jìn)行控制。這樣，整個(gè)車內(nèi)就顯得清潔、簡(jiǎn)明。

　　不過，《消費(fèi)者報(bào)告》卻指出，“Model 3車內(nèi)的零部件設(shè)置雖然簡(jiǎn)潔，但卻讓觸摸屏看上去顯得是擠壓進(jìn)去的，而沒有達(dá)到完美融合的水平”。一些評(píng)論人士也表示，他們不喜歡通過觸摸屏方式來完成一些功能。不過，Jalopnik的評(píng)論稱，對(duì)那些在開車上路前使用智能手機(jī)的用戶而言，觸摸屏并不是什么問題。

　　The Drive網(wǎng)站上的一則評(píng)論稱，Model 3的自動(dòng)導(dǎo)航(Autopilot)用戶界面應(yīng)當(dāng)需要進(jìn)一步改進(jìn)，這位評(píng)論人士曾以“電動(dòng)炮彈飛車(cannonball run)”模式駕車穿越整個(gè)美國(guó)，耗時(shí)只有50多個(gè)小時(shí)。

　　在眾多的評(píng)論中，也出現(xiàn)了一些聲音稱，消費(fèi)者購(gòu)買的早期Model 3生產(chǎn)質(zhì)量確實(shí)存在一些問題，甚至一些報(bào)道稱存在明顯缺陷，例如方向盤凍結(jié)以及顯示屏在汽車充電過程中會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)等。另外，至少有一位評(píng)論人士聲稱，一些車主已經(jīng)批評(píng)早期Model 3的車門板之間存在縫隙。

　　但是，Jalopnik的一位評(píng)論人士稱，在駕駛過程中，很難發(fā)現(xiàn)Model 3在生產(chǎn)質(zhì)量方面的問題。

　　當(dāng)然，諸多特斯拉車主即使發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問題，也可能會(huì)選擇諒解。《消費(fèi)者報(bào)告》曾指出，特斯拉的另一款電動(dòng)汽車——Model S存在諸多問題。盡管如此，特斯拉車主們卻仍然對(duì)他們的車輛感到滿意，而且還忠誠(chéng)于特斯拉品牌。

　　當(dāng)然，特斯拉如果想讓Model 3之類的小眾汽車走向大眾市場(chǎng)，還必須征服更多的消費(fèi)者來購(gòu)買這些車輛。對(duì)此，《今日美國(guó)》指出，“將近50萬的早期用戶已經(jīng)交了1000美元的訂金，以便購(gòu)買Model 3電動(dòng)汽車，對(duì)特斯拉而言，這是一個(gè)良好的開端，但真正的成功還需在50萬的基礎(chǔ)后面，再加一個(gè)零，達(dá)到500萬。”