研究團隊

　　周麗君 易車研究院首席分析師

　　高英 易車研究院行業(yè)分析師

　　石本雅 易車研究院行業(yè)分析師

　　疫情后，中國用戶的經常性汽車社交回歸常態(tài)，單身用戶最積極

　　長期以來，福特、通用、豐田等全球車企非常重視人、車、生活的有機結合，社交功能自然會被重點關注，如研發(fā)180°旋轉座椅，實現面對面交流。但相關社交功能被大規(guī)模搭載于量產車的微乎其微，多數停留于概念期，類似于紙上談兵，倒反在小商小販主導的改裝市場屢見不鮮。近幾年，社交概念被理想、蔚來、小鵬、嵐圖、阿維塔等高舉電氣化、智能化的快速崛起的中國新能源車企重點提及，K歌、游戲等新模塊躍然紙上;

　　易車研究院調研顯示，中國用戶基于汽車與非家庭成員每年進行4次及以上的約會、交友、交談等的經常性汽車社交滲透率并不低(以下簡稱汽車社交)：2018-2019年接近25%;2020年初突如其來的疫情，導致電影院、咖啡廳、餐廳、商場等公共社交場所長期或不定期關閉，助推汽車社交滲透率快速逼近29%;2021-2022年，防控常態(tài)化后，汽車社交減少;2023年初，中國快速實現全民免疫并結束了封控，汽車社交降至22.86%，與2018-2019年相當，回歸常態(tài)化;

　　2018-2023年，雖然汽車社交的滲透率有波動，但整體維持在20%~30%的高水平，按公安部發(fā)布的2022年中國汽車保有量3.02億輛推算，約有六七千萬用戶有汽車社交需求。尤其是單身用戶，滲透率接近38%，是已婚用戶的兩倍;

　　理論上，被廣大中國新能源車企關注與升級的汽車社交功能，在中國車市有廣泛的用戶基礎，具備成為車企新核心賣點之一的潛質。

　　在經濟快速發(fā)展的過程中，原本非常注重人情世故的中國式社交加速退化，對青年或單身用戶愈發(fā)不友好

　　近二十年，雖然中國經濟快速發(fā)展，GDP由2000年10.03萬億元飆升至2022年121.02萬億元，但原本非常注重人情世故的中國式社交加速退化。目前，60后、70后普遍還有逢年過節(jié)時走親訪友的習俗，但80后斷崖式下滑，90后少之又少，00后估計要絕跡了。即便80后與90后想走，不少也沒得走，因為多數80后與90后都是獨生女子，親人社交圈幾乎是垂直型的，少有扇子型;多數80后與90后屬于“漂族”，北漂、滬漂、杭漂、廣漂等，只有過年時才回趟家，老家的根早就斷了，但在大城市又面臨結婚買房與孩子教育等挑戰(zhàn)，很難在當地扎根與構建新家庭社交圈;

　　從社交場景看，對青年或單身用戶越來越不友好：隨著與家人的“聚少離多”成為青年或單身的普遍現象，與“催婚”等風起云涌，以家庭為主的第一社交場景，要么可望不可即，要么若即若離;隨著工作強度大幅提升、考核趨向苛刻，以及住房、教育等福利徹底市場化，以公司為主的第二社交場景趨向形式化;隨著商圈的盈利模式轉向孩子、電商侵蝕與交友成本的陡增，以商圈為主的第三社交場景對青年或單身愈發(fā)不友好;

　　社會事故多了，人情世故自然就少了。破壞與建設并存，新的社會結構與生活方式，會以當下為基點，沿著某個方向孕育出新的社交射線。我們廣大汽車圈人士，要關心汽車是否會成為新演變的關鍵變量。

　　由于單身用戶有強烈的汽車社交需求，深藍、名爵、保時捷、領克、特斯拉等單身占比突出的品牌，更得積極挖掘社交潛力

　　近二十年，中國社會的初婚年齡加速提升，2015-2020年由24.21歲升至28.67歲，間接助推單身車市發(fā)展，2015-2022年單身車市的滲透率由11.25%升至20.36%。雖然2023上半年中國經濟趨冷與企業(yè)裁員增多，單身車市的滲透率小幅回調至19.69%，但仍呈現整體增長態(tài)勢;

　　易車研究院調研發(fā)現，2022年，深藍、名爵、保時捷、領克、特斯拉、Jeep、MINI、坦克等位居單身用戶滲透率排行的前列。2023-2026年，面對年銷量四五百萬輛的龐大單身車市，相信上述品牌都會垂涎三尺;

　　雖然單身用戶有較高的社交需求，且單身車市蓬勃發(fā)展、充滿機遇，但多數單身用戶占比突出的汽車品牌，并不是目前積極優(yōu)化社交功能與基于社交功能提升銷售轉換率的車企。面對單身車市的特殊性，廣大車企務必要努力擺脫動力、操控等傳統思維的束縛。

　　能打動男性的，尤其是單身男性，除了動力、操控，還有社交

　　為了迎合單身用戶，車企會習慣性把產品的優(yōu)化重點放在動力、操控等凸顯力量的機械層面。如大家覺得領克03差點意思，廠家立馬整輛領克03+，如還是覺得差點意思，立馬再整輛領克03++;

　　如果純粹從“暴力美學”的視角優(yōu)化運動類產品，車企可能把單身或屌絲用戶想簡單了。易車研究院調研顯示，2023年男性用戶基于汽車的約會、交友等社交滲透率明顯高于女性，單身男性尤其顯著，汽車社交滲透率超過40%;

　　越注重“暴力美學”的產品，越可能壓榨車內空間與犧牲懸架適合度等，越不利于車內等社交。面對單身機遇與汽車社交兩大課題，已投放深藍SL03、領克03、思域、影豹、名爵6等運動產品的相關車企，也得積極思考哪些品類更能滿足用戶的社交需求，以及該需求是否值得投放新產品。

　　對比有家有室的中年用戶，青年與老年的汽車社交需求更旺盛，有利于車企積極培育“非家庭型多功能車市”

　　2022-2023年，傳祺M系、理想L系、騰勢D9等高端家庭型產品，取得巨大成功，快速成為魏牌、嵐圖、奇瑞等競品學習與效仿的對象;

　　廣大車企在大規(guī)模跟進高端家庭型車市之際，也可以積極思考“非家庭型多功能車市”，以免同質化競爭。易車研究院調研顯示，2023年35歲以內青年用戶的汽車社交滲透率最高，進入35歲之后的中年，汽車社交快速下滑，但超過54歲后，對汽車社交的需求突然提升。對比大盤，單身用戶汽車社交滲透率的年齡重心更高點，35-39歲最突出，但同樣呈現青年單身持續(xù)提升與高齡單身突然提升的走勢。另外，大盤用戶與單身用戶的品類社交滲透率，都是SUV與MPV之多功能產品更突出，該現象與把SUV與MPV定義為家庭產品的傳統思維存在劇烈沖突;

　　社交視角為車企角逐青年或單身車市，打開了一扇新開窗，有利于車企拓展SUV、MPV之多功能產品的新細分品類，有利于嘉際、宋MAX、傳祺M6等有一定空間優(yōu)勢的入門級MPV，積極挖掘更偏好社交的單身車市等新市場空間。

　　學歷與財富越高的用戶，越喜歡汽車社交，碩士/博士與富豪遙遙領先，除了講品牌故事與秀技術肌肉，BBA應挖掘社交潛力

　　在中國社會，學歷越高、財富越多的人士，越需要奮斗，因為財富可以自由，但實現中華民族偉大復興的歷史責任無法自由。導致好多高學歷與高收入用戶，淪為高齡單身群體，滋生出源源不斷的汽車社交需求。易車研究院調研顯示，2023年大盤用戶與單身用戶都呈現學歷與財富越高，汽車社交需求越旺盛的特征，碩士/博士與富豪遙遙領先，單身高學歷和單身富豪更為顯著;

　　過去二十年，奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌講講品牌故事與秀秀技術肌肉，往往就能有效滿足高學歷、高財富之中國車市優(yōu)質用戶的“初級消費需求”。2022-2023年，理想、騰勢、蔚來、極氪、嵐圖等中國高端新能源品牌，快速對BBA構成了巨大挑戰(zhàn)，K歌、玩游戲等社交功能，算得上關鍵突破口之一。2023-2024年，一旦市場充分驗證社交功能是打動中國優(yōu)質用戶的核心賣點之一，無論理想、蔚來等中國高端新能源品牌，還是BBA等海外高端品牌，都要積極優(yōu)化社交功能。

　　文化、金融、能源等行業(yè)，醫(yī)生、教師、銷售、高管等職業(yè)，是高學歷高財富與單身用戶的集中區(qū)，更偏好汽車社交

　　從行業(yè)看，2023年汽車社交滲透率最高的是文化、體育和娛樂業(yè)，高達40%，其次是金融和能源，超過30%。目前，娛樂、金融、能源、醫(yī)療等行業(yè)比較容易產生富豪，也是單身現象的重災區(qū)，與富豪、單身用戶同樣有更高的汽車社交現象相得益彰;

　　從職業(yè)看，2023年汽車社交滲透率最高的是醫(yī)生與護士，其次是教師與科研人員，然后是采購與銷售。目前，醫(yī)生、教師、科研、高管等職業(yè)，普遍擁有高學歷，也是單身現象的重災區(qū)，與高學歷、單身用戶同樣有更高的汽車社交現象相得益彰。

　　一線城市是高端車市的核心戰(zhàn)場，也是汽車社交需求的旺盛區(qū)域，為理想MEGA等突出社交功能與挑戰(zhàn)ABB創(chuàng)造新機遇

　　由于中國的高學歷、高財富等優(yōu)質用戶，高度集中于北上廣深之四大一線城市，以及優(yōu)質用戶有更旺盛的汽車社交需求，間接助推了一線城市的類似需求。易車研究院調研顯示，2023年一線城市用戶的汽車社交滲透率遙遙領先，高達33.11%，其它城市僅有20%左右。一線城市的單身用戶同樣顯著，汽車社交滲透率超過50%，新一線降至44.36%，其它城市依次減少;

　　一線城市不僅是奧迪、奔馳與寶馬等海外品牌的核心市場，也是理想、蔚來、極氪等中國高端新能源品牌的核心市場。由于中國高端新能源品牌愈發(fā)注重社交功能，以及一線城市更旺盛的社交需求，社交功能正成為中國高端新能源品牌挑戰(zhàn)BBA等海外高端品牌的關鍵突破口之一;

　　理想的大型MPV MEGA，如第二排座椅可以180°旋轉，扶手箱能靈活后移并變身為茶幾，或第二排座椅變茶幾，第一排座椅180°旋轉，會瞬間由高端家庭保姆車搖身一變?yōu)樯虅招蜕缃卉�，助力奶爸搖身一變?yōu)樯虅站���，上得廳堂下得廚房。在一個春光明媚的日子里，助理開著車，老板們在車內邊喝茶邊交談邊領略古都風情，相信別有情趣。問界M9、蔚來ES8、小鵬G9等都有類似潛質。

　　華南地區(qū)汽車社交遙遙領先，尤其是珠三角，建議豐田、本田、比亞迪、騰勢、埃安、傳祺等品牌積極優(yōu)化社交功能

　　華南老板穿人字拖、大褲衩的畫面，凸顯務實型商務風與愜意生活，已傳為佳話。其實車內社交也是華南地區(qū)非常有特色的畫面，易車研究院調研顯示，2023年華南用戶的汽車社交滲透率高達35.44%，遙遙領先于華東、華北等其它地區(qū)。東莞、佛山、深圳、廣州四大珠三角核心城市的汽車社交滲透率，清一色高于北京與上海兩大特大城市;

　　華南地區(qū)是中國的核心車市，也是日系的大本營和比亞迪與廣汽兩大自主車企的根據地。建議上述車企根據華南地區(qū)的“鄉(xiāng)土風情”，積極優(yōu)化傳祺M8、騰勢D9、比亞迪唐、豐田賽那、本田奧德賽等具體產品的社交功能。易車研究院調研顯示，2023年日系用戶的汽車社交滲透率領先德系、中系等主流國別。在單身排行中，中國品牌領先美系、日系。

　　硬派SUV、硬派MPV與代步車，有可能成為車企突出社交功能與角逐青年或單身車市的新突破口

　　雖然超跑的內部設計不具有突出的社交優(yōu)勢，但超跑本身就是典型的社交車，幫助車主混跡于各種富豪俱樂部。高級商務車(改裝車為主)自帶社交屬性，突出的內部空間、靈活的座椅配置與豪華的裝潢裝飾等，都是為了方便商務社交。易車研究院調研發(fā)現，激進犀利型與高級商務型兩類產品的社交滲透率都是最突出的，2023年兩者的大盤用戶汽車社交滲透率都超過65%，單身都超過80%;

　　對比激進犀利型與高級商務型，雖然越野硬朗型和精致時尚型的社交滲透率低不少，但整體排行靠前，且擁有更廣泛的用戶群體，更有可能成為車企角逐青年或單身車市的關鍵突破口。海豚等精致時尚型產品的品牌建設與市場營銷，可以進一步潤色城郊游的社交元素，坦克400等越野硬朗型，可以進一步潤色長途游的社交元素。

　　坦克、北汽越野、路虎領銜2023年主流品牌社交滲透率排行榜

　　在2023年主流品牌的社交滲透率排行中，坦克、北汽越野、路虎三款越野硬朗型產品包攬TOP3，如Jeep的銷量也能多點，相信也會位居榜單前列。對比超跑，硬派SUV有更大舒展空間，對比轎車，硬派SUV有更大出行半徑。選個好日子，開輛坦克300，呼朋喚友游一圈，不僅能領略大好河山，還能增進友誼，尤其是異性朋友。2023下半年-2024年，廣大車企會集中投放硬派產品，除強調專業(yè)性，可積極突出社交功能;

　　以城市社交場景為主的極氪、歐拉、特斯拉、小鵬、蔚來等不少純電品牌，也位居主流品牌社交滲透率TOP20，與硬派產品遙相呼應;

　　傳統高端品牌的社交滲透率并不突出，奧迪、奔馳、寶馬清一色在TOP20之外，“坐在寶馬車里哭”已成過去式;

　　捷達、大通等性價比突出的品牌，能較好迎合高齡用戶的汽車社交需求，也位列滲透率TOP20，類似品牌捷途離TOP20僅有一步之遙。

　　近幾年，隨著智能化、電氣化的加速推進，車企優(yōu)化社交功能的積極性更高了，尤其是中國高端新能源品牌

　　實現人、車、生活的有機結合，一直是廣大車企的核心使命，包括優(yōu)化社交功能。近十年，隨著電氣化、智能化等新概念的快速興起，從傳統車企奔馳到新銳車企特斯拉，大家都在積極優(yōu)化社交功能。2021年特斯拉新專利中就有前排座椅180°后轉功能，該設計可實現乘客面對面交流;

　　2020-2023年，隨著廣大中國品牌新能源車企的加速涌入與快速崛起，對汽車社交的理解快速擺脫面對面式的傳統社交，加速融合娛樂、游戲等新功能，加速融入代步、自駕游等新場景，大大豐富了汽車社交的內涵與外延。中國品牌對社交功能的優(yōu)化，已走在全球的前列。

　　2024-2027年，社會與車市結構的劇烈演變，將助推汽車社交反彈，并夯實第四社交場景，助力車企搶奪單身車市等新機遇

　　近二十年中國社會的快速發(fā)展，對家庭、公司、商圈等傳統社交場景形成了較大沖擊，但破壞與建設并存，新的社會結構與生活方式，會以當下為基點，沿著某個方向孕育出新的社交射線。由于汽車具有可移動、私密性強和新體驗多等特征，汽車具備成為中國社會第四社交場景的潛質;

　　近二十年中國車市完成了基本普及，未來二十年將是中國車市的結構優(yōu)化期，迫使車企加速實現人、車、生活的有機結合，強化了將汽車培育成中國社會第四社交場景的緊迫性;

　　未來幾年，單身等新細分車市會蓬勃發(fā)展，以及單身用戶更偏好汽車社交等特征，有利于積極優(yōu)化社交功能的車企，搶奪更多的市場新機遇;

　　綜合分析，經常性汽車社交的崛起，是中國社會傳統社交與汽車行業(yè)演變的結果，也是單身車市等新機遇的開端。2024-2027年，預判中國車市的社交滲透率有望觸底反彈，甚至超過30%，社交功能有望成為人、車、生活有機結合的催化劑，有望成為中國品牌轉型升級的新賽道，理應引起廣大車企的高度重視，尤其是中國新能源車企。