美國Uber發(fā)明的網(wǎng)約車商業(yè)模式，在全球許多國家引發(fā)了效仿，并催生了許多網(wǎng)約車本地強勢企業(yè)，有的甚至吞并了Uber的本地業(yè)務(wù)。據(jù)外媒最新消息，知情人士表示，得到日本軟銀集團支持的印度網(wǎng)約車公司Ola計劃在2021年3月底開始啟動首次公開募股(IPO)的工作。作為上市準備的一部分，該公司還計劃裁員大約5%。

　　據(jù)國外媒體報道，這一消息傳出之際，Ola的大股東、科技投資機構(gòu)軟銀因投資對象WeWork上市失敗而陷入了巨大困境中。軟銀集團同時也因其愿景基金(Vision Fund)遭受89億美元的損失而遭遇14年來的首次季度虧損。通過該基金的投資，軟銀成為Ola的最大股東。

　　Ola官方名稱是阿尼技術(shù)私人有限公司(ANI Technologies Pvt Ltd)，是印度本地和Uber進行競爭的網(wǎng)約車巨頭。Uber不僅僅是網(wǎng)約車同行，他們和Ola一樣也是軟銀集團擔任大股東的公司。

　　早前，印度當?shù)孛襟w曾報道Ola正在準備上市。

　　“我們正在為首次公開募股做準備，并希望在2021財年結(jié)束前正式啟動這一進程，”一位了解事態(tài)發(fā)展的Ola高管表示。

　　這位不愿透露姓名的高管表示，作為上市計劃的一部分，Ola已經(jīng)聘請麥肯錫公司和EY公司擔任顧問。

　　另外一位消息人士透露，與此同時，Ola計劃將其4500多名正式員工減少4%至5%。

　　Ola在一份聲明中表示:“為了讓公司變得更加靈活，更加關(guān)注增長和盈利能力，我們正在重新設(shè)計組織結(jié)構(gòu)，以加強和利用我們的本地和全球規(guī)模，并使Ola所有旗下公司能夠更快地做出決策。”

　　在11月27日給員工的一封信件中(內(nèi)容被外媒看到)，Ola公司首席財務(wù)官哈里什·阿布希坎尼(Harish Abhichandani)表示，Ola需要調(diào)整運營方式，重新設(shè)計業(yè)務(wù)。

　　“作為重新設(shè)計的一部分，我們必須調(diào)整核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的規(guī)模并提高效率，”他寫道。

　　Ola公司于2011年由巴蒂·阿加爾瓦勒和安基特·巴蒂創(chuàng)建，目前在印度、英國、澳大利亞和新西蘭的250多個城市提供服務(wù)。自從誕生以來，公司一共籌集了35億美元的風險投資。

　　Ola應(yīng)用程序為數(shù)億消費者帶來了便捷的網(wǎng)約車服務(wù)，也給200多萬司機合作伙伴帶來就業(yè)崗位。

　　該公司報告稱，截至3月份的2018財年中，其收入增長了16%，達到215.5億盧比(相當于3.0096億美元)，而凈虧損則為116億盧比(相當于1.6億美元)，虧損額幾乎比去年同期減少了60%。

　　軟銀套現(xiàn)

　　在WeWork“上市災(zāi)難”發(fā)生后，軟銀集團和孫正義遭到了輿論批評，孫正義一直以來的“投資神話”宣告破滅。WeWork上市失敗后，估值從470億美元暴跌了九成，僅剩下70億美元。為了避免自己上百億美元的投資打水漂，軟銀集團已經(jīng)啟動了一個救援計劃，包括讓聯(lián)合創(chuàng)始人走人、重新注入資金、大規(guī)模業(yè)務(wù)重組。

　　外媒紛紛指出，軟銀集團和孫正義過去對科技新創(chuàng)公司大手筆投入資金，不僅估值存在嚴重的泡沫，而且讓科技創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)資金來得太容易，他們往往不重視如何讓核心業(yè)務(wù)盡早走向盈利，而是通過燒錢擴大市場份額，另外倉促利用資金進入陌生領(lǐng)域、盲目展開多元化。

　　Ola公司上市將會對軟銀集團商業(yè)模式以及重要的網(wǎng)約車股權(quán)資產(chǎn)帶來再一次的外界關(guān)注和審核。在軟銀集團管理的1000億美元愿景基金中，很大一部分資金投向了全球各地的網(wǎng)約車公司，其中包括Uber、Ola，軟銀也是中國滴滴出行的股東。

　　Ola首次公開募股對軟銀從投資中回籠現(xiàn)金至關(guān)重要。目前，軟銀的債務(wù)規(guī)模接近1000億美元，最近為了用于WeWork的救援計劃，軟銀向日本三家銀行提出了接近30億美元的貸款申請。

　　雖然Ola成功上市對于軟銀十分重要，但是，自從WeWork上市計劃破產(chǎn)之后，軟銀集團不得不降低對被投資公司的上市前景預期。

　　員工重組

　　對于Ola裁員的計劃，各家媒體報道的規(guī)模并不一致，一家印度媒體引述消息人士報道稱，在全部4500名員工中，Ola計劃裁員5%到8%，以便盡早讓公司進入盈利狀態(tài)。

　　消息人士稱，作為業(yè)務(wù)重組的一部分，該公司還將把一些網(wǎng)約車部門員工轉(zhuǎn)移到其他新興業(yè)務(wù)部門，如“Ola外賣”、“Ola金融服務(wù)”等。

　　在一份聲明中，Ola公司發(fā)言人表示，在過去幾年中，Ola發(fā)展了其核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并推出了新的垂直業(yè)務(wù)，如金融服務(wù)、餐飲外賣、公共交通技術(shù)和電動車服務(wù)等。

　　英國擴張

　　不知道是否是為了配合未來的上市計劃，Ola已經(jīng)走上了全球性擴張之路，不再是一家服務(wù)印度市場的網(wǎng)約車本地公司。

　　據(jù)國外媒體報道，2018年8月，Ola公司從卡迪夫開始在英國開展業(yè)務(wù)。Ola一直在英國穩(wěn)步擴張，目前服務(wù)于伯明翰、利物浦、�？巳�特、雷��、布里斯托爾、巴斯、考文垂和沃里克的數(shù)百萬乘客。

　　就在本周，Ola公司宣布將在“未來幾周”開始在英國大都市倫敦運營網(wǎng)約車。需要指出的是，最近，當?shù)卣�府吊銷了Uber在倫敦市的運營牌照。

　　該公司表示，在倫敦啟動網(wǎng)約車運營之前，已經(jīng)開始在該市招募司機，Ola的目標是在倫敦招聘5萬名司機——比Uber目前在倫敦的司機規(guī)模還要大。

　　據(jù)悉，Ola今年早些時候從倫敦交通局獲得了網(wǎng)約車運營牌照。為了贏得司機的支持，Ola表示將會在傭金提成方面提供優(yōu)惠，這樣司機就可以保留更多比例的打車收入。不過Ola尚未說明具體的傭金比例，在印度，Ola的網(wǎng)約車司機合伙人可以保留70-74%的車費，并獲得一些其他“獎勵”

　　Ola國際業(yè)務(wù)主管西蒙·史密斯表示，該公司的網(wǎng)約車平臺完全符合倫敦交通局的標準。在一份聲明中，他補充道，“過去幾個月，我們與倫敦監(jiān)管部門、司機和當?shù)厣鐓^(qū)進行了建設(shè)性對話，并期待以創(chuàng)新和有意義的方式為解決交通問題做出貢獻。”

　　本周一，Uber第二次被倫敦市政府吊銷牌照，此前監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)Uber平臺上有超過14000次網(wǎng)約車訂單是由偽造身份的虛假司機完成的。

　　Ola高管在倫敦市表示，它將提供一系列安全功能，包括用于持續(xù)認證的駕駛員面部識別系統(tǒng)、面向客戶和網(wǎng)約車司機的24小時求助熱線，以及聯(lián)系Ola安全響應(yīng)團隊的軟件內(nèi)緊急按鈕。(騰訊科技審校/承曦)