馬斯克創(chuàng)辦的美國加州特斯拉公司在全球電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起了一場顛覆式革命，證明了電動(dòng)車在性能上不輸給燃油車。

　　特斯拉的成功在全球掀起了電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)和投資熱潮，新創(chuàng)公司希望能夠復(fù)制特斯拉的成功，甚至向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。但是據(jù)外媒分析報(bào)道稱，近期，全世界一大批“電動(dòng)車新勢力”公司陷入了困境，這也進(jìn)一步凸顯了特斯拉的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，最近，力爭成為“下一個(gè)特斯拉”的中國電動(dòng)汽車制造商“蔚來汽車”遭遇了困難時(shí)期。政府補(bǔ)貼逐步退坡的沖擊，全球貿(mào)易不確定性以及中國電動(dòng)車市場普遍較低的需求，迫使該制造商裁員2000多人，并準(zhǔn)備在年底前剝離非核心業(yè)務(wù)，大幅“優(yōu)化”其業(yè)務(wù)。隨后，蔚來汽車的股價(jià)出現(xiàn)了暴跌。

　　不幸的是，在電動(dòng)車企業(yè)遭遇困難方面，蔚來汽車并不孤單。

　　在中國市場，受到補(bǔ)貼退坡以及整體車市影響，大批電動(dòng)車新創(chuàng)公司的銷量出現(xiàn)了大幅暴跌。

　　全球知名摩托車制造商哈雷戴維森在10月中旬停產(chǎn)其LiveWire電動(dòng)摩托車，原因是使用低壓插座(在你家里或車庫里找到的插座)給摩托車充電時(shí)出現(xiàn)問題。

　　類似的問題困擾著大眾汽車公司。今年6月，由于電池燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，該公司被迫召回其電動(dòng)SUV車型E-tron。該公司已經(jīng)召回了自該型號4月推出以來售出的一半車輛。

　　另外，捷豹路虎公司的捷豹品牌六月份也實(shí)施了產(chǎn)品召回，該公司的I-Pace電動(dòng)車在再生制動(dòng)方面存在問題，這可能導(dǎo)致制動(dòng)和車輛減速之間的時(shí)間延遲增加，從而增加撞車事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　遭遇困境的企業(yè)名單還可以繼續(xù)延續(xù)下去，英國戴森公司是一家老牌風(fēng)扇和真空吸塵器制造商，早前戴森也萌生了進(jìn)入電動(dòng)車市場的念頭。

　　在花費(fèi)了31億美元后，戴森意識到這個(gè)項(xiàng)目在商業(yè)上是不可行的，因此放棄了這個(gè)項(xiàng)目。顯然，汽車行業(yè)很難進(jìn)入，需要巨大的資本成本。

　　最近，美國汽車工業(yè)20多年來最長的一次大罷工——為期31天的通用汽車公司罷工——已經(jīng)結(jié)束，美國汽車工人聯(lián)合會和通用汽車談判代表達(dá)成了初步協(xié)議。

　　導(dǎo)致此次罷工的是通用汽車準(zhǔn)備從燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。和燃油車相比，電動(dòng)車使用的零部件更少，可以用機(jī)器臂組裝。美國汽車工人聯(lián)合會擔(dān)心電氣化趨勢可能導(dǎo)致通用汽車簡化了生產(chǎn)流程、并促使35000個(gè)工作崗位流失。

　　盡管如此，通用旗下的的雪佛蘭品牌正在銷售一款相對便宜的電動(dòng)汽車，名為“Bolt”。該車型第三季度交付了近5000輛(相比之下，特斯拉在同一時(shí)期交付了大約8萬輛Model 3車型)。

　　大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷品牌也推出了電動(dòng)車Taycan，業(yè)內(nèi)有些人甚至將這款車稱之為特斯拉的“挑戰(zhàn)者”，這款車雖然獲得了一定銷量，但是在價(jià)格上無法和特斯拉的豪華車型Model S競爭。

　　據(jù)悉，一輛頂配的Taycan Turbo S定價(jià)為18.7萬美元，相比之下，特斯拉頂級跑車Model S售價(jià)僅為11.39美元。

　　為了解決價(jià)格軟肋，保時(shí)捷公司發(fā)布了Taycan 4S，定價(jià)為10.4萬美元。不過，這一車型的續(xù)航里程和加速能力不僅低于Model S，而且低于價(jià)格便宜得多的大眾款車型Model 3。

　　顯然，Taycan電動(dòng)車并不是特斯拉殺手，這表明制造一款高性能而且價(jià)格具有競爭力的電動(dòng)車有多難。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)構(gòu)建了優(yōu)勢。

　　亞洲汽車制造商

　　另一方面，亞洲汽車制造商在電動(dòng)汽車的困難相對少一些。不過這些廠商在向美國市場推出汽車方面進(jìn)展緩慢。日產(chǎn)公司的大眾款電動(dòng)車聆風(fēng)是一個(gè)熱銷車型，不過它的標(biāo)準(zhǔn)電池能使汽車?yán)m(xù)航能力僅為240公里，更大電池組版本的車型支持360公里的續(xù)航里程。

　　韓國起亞公司今年開始銷售全純電動(dòng)車型Niro。另外，豐田汽車今年宣布，在多年專注于燃料電池后，如今將大力推進(jìn)純電動(dòng)車。其普銳斯混合動(dòng)力車在美國尤其受歡迎。本田公司目前在美國只銷售一款電動(dòng)車。

　　特斯拉

　　根據(jù)美國杰弗里證券公司的一篇研究報(bào)告，特斯拉是唯一一家沒有和競爭對手“分享困境”的公司。事實(shí)上，特斯拉至少在2019年至2020年期間將保持銷量和盈利的雙增長。而其他制造商仍在電動(dòng)汽車生產(chǎn)中面臨巨大成本，并依賴傳統(tǒng)燃油車來彌補(bǔ)損失。

　　特斯拉的使命——“推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展交通工具的出現(xiàn)”——似乎走在了正確的軌道上，盡管杰弗里證券公司報(bào)告中的數(shù)字只是預(yù)測和估計(jì)，但該公司仍然是少數(shù)成功的獨(dú)立汽車制造商和開拓者之一。

　　然而，在電動(dòng)汽車的新時(shí)代，任何事情都有可能發(fā)生，特斯拉也曾有過瀕臨破產(chǎn)的時(shí)刻。事實(shí)證明，電動(dòng)汽車并不是一個(gè)那么容易生存的地方。(騰訊科技審校/承曦)