換電or充電，兩輪or四輪?這應(yīng)該算是今年電動(dòng)領(lǐng)域討論的兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題了。

　　近日，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策由 “補(bǔ)車(chē)轉(zhuǎn)向補(bǔ)電”，到電動(dòng)自行車(chē)新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)的實(shí)施，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域正發(fā)生著新的變化：充換電市場(chǎng)將迎來(lái)暖春，電池行業(yè)特別是鋰電池行業(yè)也將迎來(lái)爆發(fā)期，但隨之也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，到底是充電模式更適合還是換電模式更符合未來(lái)趨勢(shì)?

　　就目前關(guān)注度最高的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，兩大代表車(chē)企特斯拉與蔚來(lái)分別選擇了兩個(gè)方向，特斯拉還在堅(jiān)守充電模式，蔚來(lái)則已經(jīng)朝著換電方向發(fā)展。而針對(duì)于這兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，資本似乎已經(jīng)給出了初步回答：換電優(yōu)于充電，兩輪先于四輪。

　　蔚來(lái)向左、特斯拉向右

　　縱觀電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域充換電市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，充電模式在當(dāng)下仍為主流，特斯拉就是代表之一。相較于換電來(lái)說(shuō)，充電模式在目前階段技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度會(huì)小一些，成本也稍低一些。

　　汽車(chē)智能服務(wù)聯(lián)會(huì)專(zhuān)家王伯曾表示，不同時(shí)期的關(guān)注點(diǎn)不同，新能源車(chē)發(fā)展初期重效率、輕成本，到了2013年開(kāi)始商業(yè)化推廣后人們更關(guān)注成本，行業(yè)內(nèi)不約而同選擇充電。

　　但隨著新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，市場(chǎng)對(duì)于其“可持續(xù)”方面的考量也逐漸展開(kāi)，換電模式開(kāi)始被廣泛關(guān)注。據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)報(bào)道，工信部裝備司曾于2019年7月底在杭州考察時(shí)空電動(dòng)的旗艦換電站，并召集北汽、時(shí)空電動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦科技等應(yīng)用換電模式的企業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)企業(yè)與行業(yè)組織，還有奇瑞等車(chē)企，共同參與探討了涉及未來(lái)車(chē)電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一趨勢(shì)等實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容。放眼車(chē)企，發(fā)現(xiàn)近兩年來(lái)，無(wú)論是在兩輪電動(dòng)車(chē)還是新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也都有不少企業(yè)在爭(zhēng)相布局換電服務(wù)。

　　在新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，以北汽為代表的傳統(tǒng)車(chē)企和以蔚來(lái)為代表的造成新勢(shì)力企業(yè)在換電模式上的探索已經(jīng)開(kāi)始。北汽新能源于2017年發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，官網(wǎng)顯示，該計(jì)劃旨在通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，構(gòu)建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)全生命周期能源資源高效利用。2018年7月初，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，與此同時(shí)，推出了首款對(duì)私換電車(chē)型EU快換版。在此之前，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)就已對(duì)家用量產(chǎn)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了換電服務(wù)。蔚來(lái)官方曾宣布，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8和ES6的首任車(chē)主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)�；�礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電。

　　此外，一批專(zhuān)注于兩輪車(chē)換電領(lǐng)域的新興企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，如易馬達(dá)e換電、易騎換電、張飛出行等，這些企業(yè)在今年相繼獲得融資，其中進(jìn)展較快的e換電已經(jīng)進(jìn)行到B+輪融資。

　　“換電”迅速崛起，三大瓶頸待破解

　　由此可見(jiàn)，換電模式在未來(lái)似乎更受市場(chǎng)看好。工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰曾在一次研討會(huì)上表示，綜合看來(lái)，換電優(yōu)勢(shì)很多，有利于電池梯次利用、車(chē)端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離的商業(yè)模式意味著可對(duì)動(dòng)力電池采取租賃代替購(gòu)買(mǎi)的方式，這樣不僅有利于降低消費(fèi)者初始購(gòu)車(chē)的成本，還對(duì)于后期汽車(chē)保值有一定積極作用。

　　盡管換電模式種種利好，但回顧換電探索歷程，似乎進(jìn)展并不順利。據(jù)悉，幾年前，國(guó)家電網(wǎng)和特斯拉等公司就曾先后試水過(guò)換電領(lǐng)域，但最終都不了了之。究其原因，主要有三：一是電池標(biāo)準(zhǔn)難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，換電站的統(tǒng)一化規(guī)�；�建設(shè);二是目前換電技術(shù)水平受限，安全隱患存在;三是建造及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，一座換電站的基本運(yùn)營(yíng)成本可能需要幾百萬(wàn)甚至千萬(wàn)元以上。

　　“若能突破上述瓶頸，換電模式前景是非�？陀^的，換電模式既有利于電池的可持續(xù)循環(huán)利用，也符合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，這會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)所在”一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)藍(lán)鯨記者表示。

　　事實(shí)上，雖然目前充電是特斯拉的主流發(fā)展方向，但或許是看到了換電可能是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，特斯拉也并沒(méi)有完全放棄換電。

　　本月有消息稱(chēng)，特斯拉將為Model S電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)電池更換服務(wù)的試點(diǎn)，不過(guò)，特斯拉目前還不會(huì)大范圍推廣這一服務(wù)，此次試點(diǎn)也僅在加州某超級(jí)充電站附近的一處設(shè)施進(jìn)行，目的是檢驗(yàn)換電池技術(shù)，了解市場(chǎng)需求。

　　特斯拉的搖擺不定似乎也恰恰說(shuō)明了至少目前誰(shuí)也不敢否認(rèn)換電的價(jià)值。

　　針對(duì)換電和充電模式未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東曾表示，從技術(shù)來(lái)看，目前換電模式的直接競(jìng)爭(zhēng)是超快充，但超快充周邊需要考慮的因素太多，假如5-8年后電池技術(shù)得到突破性的發(fā)展，電池容量和密度越高對(duì)充電的條件越敏感，到時(shí)候?qū)τ陔姵刈畲髶p害可能就是超快充。因此未來(lái)?yè)Q電的直接競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)是無(wú)線充電。

　　“兩輪”先行試水，新式“加油站”探索在前

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電似乎是最優(yōu)解。

　　“但換電模式的發(fā)展主要還是靠技術(shù)和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，而目前階段，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，二者的驅(qū)動(dòng)力都有限，不能很好地推動(dòng)換電市場(chǎng)快速發(fā)展，資本意識(shí)到這一點(diǎn)，因此轉(zhuǎn)向兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域先行試水。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　先是接二連三傳來(lái)融資消息，而后又有大企聯(lián)手布局低速車(chē)換電領(lǐng)域，2019年可謂是兩輪換電在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起的一年。

　　2019年3月，易騎換電宣布完成由騰訊領(lǐng)投，蔚來(lái)資本、凱輝能源基金、新認(rèn)知跟投的數(shù)億元人民幣的B輪融資。

　　5月底，e換電宣布已獲得由中美綠色基金聯(lián)合和某世界500強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)投、信中利及琮碧秋實(shí)跟投的千萬(wàn)美元級(jí)的B+輪融資。

　　6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時(shí)代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)月26日，美團(tuán)配送與鐵塔能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在外賣(mài)配送電動(dòng)車(chē)換電服務(wù)、智慧城市建設(shè)、5G、資源共享等多方面開(kāi)展深入合作。

　　兩輪換電市場(chǎng)受到資本的廣泛關(guān)注離不開(kāi)政策、市場(chǎng)以及技術(shù)的利好發(fā)展。

　　易騎換電聯(lián)合創(chuàng)始人孫培麟認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，正確的賽道，正確的技術(shù)路線，加上適合的團(tuán)隊(duì)，那么成功的概率就會(huì)更大——所謂天時(shí)、地利、人和。從客觀因素來(lái)看，兩輪換電市場(chǎng)的發(fā)展主要得益于天時(shí)和地利。

　　2019年4月15日，新國(guó)標(biāo)落地實(shí)行，此后鋰電將取代鉛酸電池，各城市開(kāi)始逐步接納換電模式，換電市場(chǎng)迎來(lái)利好發(fā)展。

　　此外，就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是兩輪電動(dòng)車(chē)還是四輪電動(dòng)汽車(chē)，在換電服務(wù)這塊的市場(chǎng)機(jī)遇都十分龐大。截至2018年底，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量已達(dá)到260萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到2030年保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛;中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)是一個(gè)擁有2.5億用戶(hù)，并且每年還以3000萬(wàn)輛的增速不斷擴(kuò)大的海量市場(chǎng)。

　　從技術(shù)層面來(lái)看，易馬達(dá)董事長(zhǎng)兼CEO黃嘉曦曾表示：“兩輪電動(dòng)車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規(guī)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這為兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)換電市場(chǎng)提供了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。”

　　“資本對(duì)于兩輪市場(chǎng)有自己的考量!”業(yè)內(nèi)人士表示，“把握住目前利好的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，先行試水換電，探索出有價(jià)值的商業(yè)模式之后，待時(shí)機(jī)成熟再轉(zhuǎn)向四輪電動(dòng)領(lǐng)域，這應(yīng)是相對(duì)來(lái)說(shuō)最好的方式!”