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虧大了 9年前天使投資人們拒絕了估值500萬美元的Uber

2019/05/13 10:50      騰訊科技 [No.H100]


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  據(jù)外媒報(bào)道,大約9年前,當(dāng)時還沒有成為打車服務(wù)巨頭的初創(chuàng)公司Uber多次游說一個天使投資人進(jìn)行投資,結(jié)果均遭到了無情的拒絕�,F(xiàn)在,看到自己錯失了1萬多倍的收益后,這個投資者唯有一聲嘆息。

  2010年6月的一個晚上,6家硅谷初創(chuàng)企業(yè)聚集在舊金山北部的一個海濱場所,在一個當(dāng)時并不引人注目的活動中向天使投資者推銷自己。

  在希望吸引到場的20多位投資者中的初創(chuàng)企業(yè)中,有一家公司是打車服務(wù)公司Uber,當(dāng)時被稱為Ubercab。

  在人們一邊吃著漢堡一邊喝著啤酒的時候,Uber的前CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)——當(dāng)時還只是該公司的一個顧問——上臺做了五分鐘的演講,展示了他的愿景:得益于地理定位服務(wù),一個智能手機(jī)用戶只要輕輕按一下按鈕就可以叫到出租車。

  在他的演講結(jié)束時,只有幾個投資者上鉤了,乖乖交出他們的投資資金。這后來被證明是硅谷最有利可圖的投資機(jī)會之一。

  馬克-蘇斯特(Mark Suster)是 Upfront Ventures風(fēng)投公司的一名普通合伙人,他參加了當(dāng)晚的活動,但卻拒絕了投資。

  蘇斯特現(xiàn)在一臉苦笑地對媒體表示:“更糟糕的是,在接下來的幾個月里,他們一直邀請我參加類似的投資活動,而我卻一直對此視而不見。哎!”

  根據(jù)Pitchbook的數(shù)據(jù)顯示,在2010年的種子融資階段,Uber籌集了160萬美元,估值為540萬美元。上周五,該公司上市首日交易結(jié)束時估值約為700億美元。這大大低于該公司預(yù)期實(shí)現(xiàn)的1000億美元的估值,但這仍意味著早期投資者能夠從中獲得巨額回報(bào)。

  蘇斯特先生并不是現(xiàn)在唯一唉聲嘆氣的天使投資人。上周五,風(fēng)險(xiǎn)投資重量級人物馬克-庫班(Mark Cuban)也在微博網(wǎng)站Twitter上哀嘆自己犯了“有史以來最大的投資失誤”。

  蘇斯特稱,卡蘭尼克在被稱為“開放天使論壇”(Open Angel Forum)的活動中所做的宣傳是“令人信服的”,并引起了他個人的共鳴。

  但他很謹(jǐn)慎。他曾在倫敦住過很多年,他說他知道出租車市場有多強(qiáng)大。在洛杉磯,他知道每個人都有自己的汽車,從不乘出租車。他想,這顯然將是一個小眾市場,只為某些城市提供本地服務(wù)。

  當(dāng)時,Ubercab在推介自己時也聲稱是為商務(wù)人士提供的一項(xiàng)高端出租車服務(wù)。這些商務(wù)人士通常會乘坐費(fèi)用高昂的私家車,而不是現(xiàn)在無處不在的UberX服務(wù)。近年來,UberX服務(wù)推動了Uber公司的增長,它的口號是“做每個人的私人司機(jī)”。

  蘇斯特給向他推介Uber的初創(chuàng)企業(yè)咨詢小組回復(fù)了一封電子郵件說,“不,謝謝你們。這不太適合我。我們以前了解過這個市場。很難想象這個市場會變得足夠大。”

  但也有少數(shù)幸運(yùn)兒有不同的想法。據(jù)蘇斯特稱,在卡蘭尼克完成推介后,F(xiàn)irst Round的合伙人克里斯-弗雷利奇(Chris Fralic)當(dāng)場舉手說:“我要投資50萬美元。”

  “當(dāng)時所有人都感到震驚,因?yàn)檫@類事情沒有發(fā)生過。”蘇斯特表示,“我們剛剛擺脫了大蕭條以來最嚴(yán)重的金融危機(jī),人們不再開風(fēng)險(xiǎn)投資支票了。”

  “[克里斯]現(xiàn)在退休了。而我還沒有。”他補(bǔ)充說。

  對于那些可能感到懊惱的投資者來說,Uber的首日交易可能提供了一些安慰。Uber上市首日的股價收于41.57美元,較每股45美元的發(fā)行價下跌了8%。

  但蘇斯特先生對自己遭遇的挫折仍然顯得很幽默,稱贊Uber幫助清除了酒后駕駛和危險(xiǎn)的無證出租車。

  “你不能對你沒有做的[交易]感到痛苦。如果你從來沒有遇到過這樣的機(jī)會,那你才應(yīng)該感到痛苦。”他說。

  相反,他正專注于追逐硅谷的下一個大熱門:電動滑板車。

  Upfront Ventures將電動滑板車公司Bird納入了其投資組合中。據(jù)蘇斯特說,Bird的增長速度比Uber更快,單位經(jīng)濟(jì)效益更好,為短途旅行提供了一種便捷的選擇。

  他說:“共享打車是一種公共產(chǎn)品,它帶來了一定程度的透明度和安全性。話雖如此,我還是想把它們攪得天翻地覆。”(騰訊科技審校/樂學(xué))

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