5月10日消息，據(jù)外媒報(bào)道，網(wǎng)約車巨頭Uber于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布，其首次公開(kāi)募股(IPO)發(fā)行價(jià)定于每股45美元，處于其招股價(jià)區(qū)間的低端。按照這個(gè)價(jià)格計(jì)算，Uber可籌資81億美元，估值為824億美元。

　　Uber在聲明稱，該公司將以每股45美元的價(jià)格出售1.8億股普通股股票。此前，Uber曾計(jì)劃以44美元至50美元的價(jià)格出售這些股票。

　　根據(jù)IPO后的股票流通量，Uber的IPO價(jià)值將達(dá)到近740億美元，低于其上次公開(kāi)融資的760億美元估值。不過(guò)，若包括限制性股票和其他股票在內(nèi)的全部攤薄價(jià)值計(jì)算，Uber最終估值可能約為824億美元。

　　據(jù)知情人士透露，Uber將優(yōu)先選擇它認(rèn)為將長(zhǎng)期持有該股的股東，尤其是機(jī)構(gòu)投資者。Uber希望避免陷入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft上市頭幾周的交易動(dòng)蕩，后者股價(jià)在上市幾天內(nèi)跌破72美元的IPO價(jià)格，周四收盤(pán)價(jià)低于發(fā)行價(jià)23%。

　　韋德布什證券公司(Wedbush Securities)分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說(shuō)：“我們認(rèn)為Uber的保守定價(jià)是一種明智和謹(jǐn)慎的策略選擇，因?yàn)樗�清楚地從小兄弟Lyft身上吸取了教訓(xùn)。”

　　在周四的盤(pán)前交易中，Lyft的市值甚至一度跌破了上次私人融資時(shí)151億美元的估值。隨后，該股反彈至每股55.18美元，市值約為158億美元。

　　彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，即便是以招股價(jià)區(qū)間的低端上市，Uber也將躋身美國(guó)有史以來(lái)最大10宗IPO之列，也是自2014年阿里巴巴籌資250億美元?jiǎng)?chuàng)下全球紀(jì)錄以來(lái)在美國(guó)交易所上市規(guī)模最大的一次IPO。

　　不過(guò)，與早些時(shí)候的預(yù)測(cè)相比，824億美元估值仍是相當(dāng)大的下降。去年，試圖主導(dǎo)此次IPO的銀行家表示，該公司IPO的估值可能高達(dá)1200億美元。

　　這在一定程度上是因?yàn)�，在等待上市十年后，這家美國(guó)估值最高的初創(chuàng)公司將在不太理想的條件下上市。美國(guó)股市周四連續(xù)第四天下跌，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)(S&P500)將迎來(lái)今年最糟糕的一周。

　　Uber股票將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五在紐約證券交易所開(kāi)始交易，股票代碼為“UBER”。

　　人們普遍預(yù)計(jì)，今年將是本世紀(jì)美國(guó)大型科技公司上市最繁忙的一年，但首先是政府機(jī)構(gòu)部分關(guān)閉，導(dǎo)致批準(zhǔn)IPO文件的機(jī)構(gòu)關(guān)門(mén)35天，幾乎扼殺了第一季度的全部IPO活動(dòng)。

　　在去年12月提交機(jī)密文件后，Uber與Lyft和許多其他有希望的候選人一道，只能選擇等待，而美國(guó)股市則迎來(lái)了至少10年來(lái)最好的開(kāi)局。

　　Uber的上市定價(jià)以及該股隨后的交易表現(xiàn)將受到其他科技初創(chuàng)公司的密切關(guān)注，這些公司預(yù)計(jì)也將于今年上市，其中包括Sack、Postmates、Peloton以及Airbnb等。

　　Uber的高管和顧問(wèn)們?cè)谶^(guò)去幾周里始終在紐約、倫敦和舊金山等城市舉行的路演活動(dòng)中向潛在投資者推銷，并最終確定了IPO價(jià)格。選擇正確的定價(jià)有助于確保該股有個(gè)穩(wěn)定的開(kāi)局：價(jià)格上漲，但不足以讓投資者認(rèn)為其應(yīng)該籌集更多資金。

　　知情人士表示，在路演中，Uber兜售其在物流和其他交通業(yè)務(wù)方面的計(jì)劃，包括電動(dòng)踏板車、自動(dòng)駕駛和公共交通。該公司的目標(biāo)是成為一家“一站式商店”，為那些只需要使用一個(gè)平臺(tái)提供多種服務(wù)的客戶服務(wù)。

　　紐約大學(xué)商學(xué)院教授阿倫·桑達(dá)拉揚(yáng)(Arun Sundararajan)表示，雖然上市將為Uber贏得更多交通市場(chǎng)份額提供資金，但它也可能推動(dòng)Uber將季度目標(biāo)置于更廣泛的雄心之前。

　　桑達(dá)拉揚(yáng)說(shuō)：“如果人們?cè)谖磥?lái)5到10年里花在Uber上的錢(qián)比其他任何交通工具都多，那么其估值就會(huì)達(dá)到萬(wàn)億美元。但問(wèn)題是，這可能會(huì)讓投資者望而卻步，因?yàn)樗麄冋�向Uber施加壓力，要求其實(shí)現(xiàn)盈利。在公開(kāi)上市后，即使是在資源增加的情況下，玩長(zhǎng)線游戲的自由也會(huì)顯著減少。”

　　與2019年的許多IPO類別一樣，Uber依然陷入嚴(yán)重虧損狀態(tài)，從未實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。據(jù)其提交的上市申請(qǐng)文件顯示，該公司去年虧損30.4億美元，運(yùn)營(yíng)收入為113億美元，這使其過(guò)去三年的經(jīng)營(yíng)虧損總額超過(guò)100億美元。

　　Uber一直在與摩根士丹利(Morgan Stanley)合作，后者將與高盛集團(tuán)(Goldman Sachs)、美國(guó)銀行共同主導(dǎo)Uber的IPO計(jì)劃。(騰訊科技審校/金鹿)