據(jù)《今日美國》北京時間3月26日報道，Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)表示，他們的技術(shù)能“應(yīng)對”Uber自動駕駛汽車撞人時的路況。這也是Waymo首次就發(fā)生在上周的Uber自動駕駛汽車撞人致死交通事故表態(tài)。

　　當(dāng)?shù)貢r間上周六，克拉富西克在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會舉辦的一次會議上發(fā)言時說，“我對伊萊恩(Uber自動駕駛汽車交通事故中的遇難者)及其家人深表同情。但對于路上有行人，或推著自行車的行人，我們的技術(shù)能應(yīng)對這種場景，對這一點我們是非常自信的。”

　　克拉富西克沒有就Waymo的自動駕駛汽車載客項目的狀態(tài)表態(tài)，這一項目在鳳凰城地區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了逾1年時間，這意味著Waymo沒有暫停測試自動駕駛汽車的工作。

　　上周，豐田和nuTonomy表示，它們已暫停在公路上測試自動駕駛汽車。但迄今為止，除Uber外，只有它們暫停了測試工作。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月18日晚上，在亞利桑那州坦佩道路上行駛的一輛Uber自動駕駛汽車，以每小時40英里的速度撞上推著一輛自行車橫穿馬路的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)。赫茨伯格在被送往醫(yī)院救治后不幸身亡。坦佩警方和美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)都在對這一交通事故展開調(diào)查。

　　一些自動駕駛汽車專家表示，Uber自動駕駛汽車上的傳感器——尤其是雷達(dá)和激光雷達(dá)——出現(xiàn)了故障。雷達(dá)和激光雷達(dá)旨在追蹤遠(yuǎn)處的物體和行人，在可能相撞時降低車速，甚至停車。

　　卡耐基梅隆大學(xué)自動駕駛汽車研究方面的負(fù)責(zé)人拉吉·拉杰庫馬爾(Raj Rajkumar)向《今日美國》表示，“自動駕駛汽車配置這類傳感器的目的，就是看到遠(yuǎn)處的障礙物，并在必要時讓車停下來。這一領(lǐng)域的所有機(jī)構(gòu)可能現(xiàn)在都在開會，嘗試發(fā)現(xiàn)Uber系統(tǒng)的問題，以及它們自己的技術(shù)是否存在同樣的問題。”

　　去年Waymo起訴了Uber，稱被告在開發(fā)激光雷達(dá)時使用了通過收購Otto——由前谷歌工程師安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)創(chuàng)辦——獲得的商業(yè)機(jī)密。

　　經(jīng)過一番斗法后，上個月兩家公司握手言和，Uber以股票方式向Waymo支付2.45億美元賠償金，并愿意接受監(jiān)督。Uber沒有承認(rèn)存在不當(dāng)行為，稱使用的激光雷達(dá)是由內(nèi)部工程師開發(fā)的。

　　Waymo在一份聲明中表示，其遠(yuǎn)程激光雷達(dá)——歷經(jīng)數(shù)年開發(fā)和優(yōu)化——使其自動駕駛汽車能識別各個方向上逾300碼外的物體，“我們的激光雷達(dá)能獲得大量細(xì)節(jié)，只有我們的自動駕駛汽車不但能探測到周圍的行人，還能發(fā)現(xiàn)他們的行走方向。”

　　在上周六的評論中，克拉富西克表示，Uber自動駕駛汽車交通事故是災(zāi)難性的，不僅僅是因為導(dǎo)致一名女性死亡，它還代表著這一技術(shù)的失敗，“對于Waymo人來說，這是令人悲哀的一天，因為這是一起自動駕駛汽車交通事故。對于Waymo來說，安全和避免類似事故是使命。我們已經(jīng)在公路上行駛了逾500萬英里，并通過計算機(jī)模擬對軟件和傳感器進(jìn)行測試”。

　　Waymo最近宣布，它將允許其自動駕駛汽車在不配備安全駕駛員的情況下在鳳凰城地區(qū)載客。上周的Uber自動駕駛汽車交通事故后，Waymo是否會修改相關(guān)計劃，以及是否仍然按原計劃在今年晚些時候向鳳凰城所有消費者開放其自動駕駛汽車，尚有待觀察。