據(jù)外電報道，路透社提供的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括福特汽車宣布將在2022年之前為電動車領域投入的110億美元，全球汽車制造商投入到電動車和電池領域的總投入已達到900億美元，且該數(shù)據(jù)仍在不斷增長。

　　這筆資金投入到的產業(yè)，只占到去年全球9000萬輛機動車總銷量的不到1%。伊隆-馬斯克(Elon Musk)帶領的特斯拉目前是全球電動車產業(yè)的龍頭，該公司的三款電動車在去年的合計銷量剛突破10萬輛。

　　隨著全球各大汽車制造商蜂擁在未來5年內推出數(shù)十款純電動和混合動力汽車，汽車產業(yè)的高官們不停的在詢問：“誰將會購買所有的這些電動車?”

　　福特汽車公司執(zhí)行董事長小比爾-福特(Bill Ford Jr.)上周日在底特律舉行的北美國際汽車展中宣布110億美元投資事宜時稱，“我們All in了。唯一的問題是消費者是否會買我們的產品?”

　　美國最大的汽車經銷商AutoNation首席執(zhí)行官邁克-杰克遜(Mike Jackson)表示，“特斯拉正面臨著真正的威脅。”他表示，到2030年電動車銷量將占到美國新車銷售總量的大約15%至20%。

　　路透社的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美國汽車制造商宣布將對電動車的投資總額已達至少190億美元;中國汽車制造商的投入約為210億美元;德國汽車制造商的投入約為520億美元。

　　不過美系和德系汽車制造商高管在底特律車展間隙接受采訪時均表示，他們投資中的大部分將用于中國市場，因為中國政府將在2019年將對電動車配額進行升級。

　　主流汽車制造商對電動車的投入，也在一定程度上反應出來自歐洲和美國加利福尼亞監(jiān)管機構要求減少碳排放量的壓力。特斯拉成功的制造出電動轎車和越野車，激發(fā)潛在買家蜂擁向該公司下訂單，同時也給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了壓力。

　　戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)周一在底特律車展上向媒體表示：“特斯拉目前是最突出的電動車制造商，但這種光環(huán)很快將會褪去。”戴姆勒表示，該公司將投入至少117億美元，推出10款純電動車和40款混合汽車。戴姆勒的電動車將覆蓋所有的車型，包括小型轎車、通勤車、重型卡車等等。

　　“我們將觀察是否需求能夠推動我們的電動車銷售，或者是我們是否都想抓住最后一名消費者。最終，消費者將決定一切，”蔡澈說。

　　豐田汽車北美業(yè)務首席執(zhí)行官吉姆-倫茨(Jim Lentz)表示，豐田汽車銷售了18年的混合動力汽車，而混合動力車只占到全球汽車總銷量的3%左右。他表示，混合動力汽車成本更低，不需要新的充電基礎設施，也不受電動車電池續(xù)航能力的限制。“電動車什么時候才能獲得汽車市場4%至5%的份額?它可能需要更長的時間。”

　　在所有的汽車制造商當中，大眾汽車對電動車的投入最為激進。大眾汽車監(jiān)事會在去年11月批準了340億歐元(約合400億美元)的支出計劃。到2022年末之前，該公司將把上述支出用于研發(fā)電動汽車、自動駕駛和新移動服務等方面。

　　為增加電動汽車方面的支出，大眾將在包括車輛研發(fā)、管理和生產的所有經營領域進行節(jié)支，并利用充裕的現(xiàn)金儲備。大眾汽車希望到2025年，電動汽車出貨量達到300萬輛，占集團總出貨量的四分之一。

　　此外，通用汽車計劃在2023年之前向美國市場推出20款新型電池和燃料電池電動車。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-博拉(Mary Barra)近日曾表示，該公司預計將在2021年發(fā)布新一代電動汽車平臺，目標到2026年電動汽車的年銷量可以達到100萬輛，并希望借此實現(xiàn)電動汽車業(yè)務盈利。博拉表示，全新的模塊化電動汽車平臺將用于多個市場及通用旗下的多個汽車品牌。為了降低成本并提高平臺的靈活性，公司正在將電池整合到汽車架構中。基于成本的縮減及新車型的推出，通用希望到2026年實現(xiàn)電動汽車年銷100萬輛。

　　當然，并不是所有的跨國汽車制造商都為電動車進行了激進的投入。

　　菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾焦-馬爾喬內(Sergio Marchionne)周一就表示，宣布新電動車款式的數(shù)量沒有特別的意義。他表示該公司沒有壓力，但會努力滿足排放要求。“我們的頭上確實有一把槍，”馬爾喬內說。他表示因為排放規(guī)則，歐洲可能會強制部署電動車。