10月18日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，制造業(yè)分析師們?cè)诘滋芈杀辈康囊粋�(gè)倉庫里花了6600個(gè)小時(shí)拆解了一輛特斯拉Model 3。拆解結(jié)果發(fā)現(xiàn)，特斯拉目前擁有所有電動(dòng)汽車中最好的技術(shù)，其潛在利潤率令多數(shù)汽車制造商羨慕不已。但由于糟糕的設(shè)計(jì)和龐大的制造成本，該公司正在浪費(fèi)這種優(yōu)勢(shì)。

　　小型汽車拆解公司Munro & Associates的創(chuàng)始人桑迪•芒羅(Sandy Munro)認(rèn)為，Model 3的成本要比價(jià)格相近的寶馬i3高出約2000美元，而且在其裝配廠可能還會(huì)有額外的成本問題。許多問題源于特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆•馬斯克(Elon Musk)做出的非常規(guī)選擇。

　　芒羅代表客戶拆解汽車，尋找其設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)。在拆解特斯拉最便宜的Model 3之前，芒羅的團(tuán)隊(duì)拆解了一輛寶馬i3和一輛雪佛蘭Bolt，以詳細(xì)了解其他電動(dòng)車的制造情況。目前，該團(tuán)隊(duì)已拆解了幾乎所有汽車制造商的約400款不同的汽車。

　　芒羅的團(tuán)隊(duì)在拆解了售價(jià)為5萬美元的黑色Model 3后表示，這款電動(dòng)車的總制造成本約為3.47萬美元。加上物流成本和勞動(dòng)力成本，芒羅估計(jì)，這款電動(dòng)車毛利率將超過30%。

　　芒羅的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，最高配置的Model 3有可能獲得30%的毛利率，最便宜的車型能獲得10%的毛利率。如果低于這一毛利率水平，潛在的風(fēng)險(xiǎn)將破壞馬斯克讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利和獲得正現(xiàn)金流的努力。

　　在特斯拉今年上半年的運(yùn)營虧損達(dá)到12億美元之后，馬斯克的目標(biāo)是，讓該公司在下半年實(shí)現(xiàn)盈利，并獲得正現(xiàn)金流。

　　芒羅表示，他很欣賞特斯拉的技術(shù)，所以他向該公司發(fā)送了一份包含227項(xiàng)改進(jìn)建議的無償清單。以汽車底部的鋼和鋁框架為例，這一設(shè)計(jì)旨在提高安全性。

　　他還表示，特斯拉的電池已經(jīng)安裝在汽車底部，這增加了剛度，所以特斯拉讓電動(dòng)汽車變得更重、更貴，卻沒有得到太多好處。

　　與此同時(shí)，Model 3的鋁制后備箱是由多個(gè)用鉚釘和焊點(diǎn)固定在一起的零件制成，而不像其它汽車制造商一樣采用更輕、更便宜的玻璃纖維后備箱。Model 3的后輪也由9塊金屬鉚接焊接在一起。芒羅表示，Model 3的車身是他們唯一最大的問題。

　　特斯拉拒絕置評(píng)，不過該公司援引4月份的一份聲明稱，自從芒羅評(píng)估這款汽車以來，Model 3系列變得越來越好了。

　　該公司表示：“從那以后，我們大大改進(jìn)了生產(chǎn)流程，盡管總有改進(jìn)的空間，但我們的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，Model 3的質(zhì)量正在迅速提高。”

　　芒羅表示，他的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，低端版Model 3的制造成本不超過3萬美元，因?yàn)槿萘枯^小的電池比較便宜，而且這款車還不包括其他一些設(shè)備。相比之下，他估計(jì)，雪佛蘭Bolt的制造成本略高于3萬美元，而寶馬i3的成本不到3.3萬美元。