每年的蘋(píng)果手機(jī)發(fā)布后會(huì)有機(jī)構(gòu)的BOM成本分析，今天我們來(lái)看個(gè)大件兒，特斯拉Model 3電動(dòng)汽車。

　　據(jù)外媒報(bào)道，拆解技術(shù)公司Munro & Associates經(jīng)過(guò)6600小時(shí)奮戰(zhàn)，終于將Model 3大卸八塊，并完成構(gòu)造和成本分析。創(chuàng)始人Sandy Munro估測(cè)，Model 3的成本比同價(jià)位的寶馬i3 EV要高出2000美元。

　　具體來(lái)說(shuō)，所拆的這輛Model 3是5萬(wàn)美元的長(zhǎng)距后驅(qū)版，總成本3.47萬(wàn)美元左右，算上物流和勞動(dòng)力，毛利率約30%，還算不錯(cuò)。

　　當(dāng)然，Munro稱，特斯拉Model 3在車身、框架的設(shè)計(jì)、用料上有些不惜成本。只是他認(rèn)為，這也許是特斯拉作為一家年輕的企業(yè)所必須探索得彎路，“Model 3如果在其他成熟車廠生產(chǎn)的話，利潤(rùn)會(huì)多出一截。”

　　作為自身從業(yè)人士，Munro在這份Model 3拆車報(bào)告中列舉了200多項(xiàng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、選材方面的意見(jiàn)和建議，并免費(fèi)送交特斯拉，比如電池位置過(guò)低、框架合金過(guò)多等。按照Munro的說(shuō)法，如果這些問(wèn)題能夠良好解決，Model 3的產(chǎn)能和利潤(rùn)率會(huì)進(jìn)一步提高。

　　值得一提的是，Model 3不久前獲得NHTSA全五星碰撞成績(jī)，且致傷率為量產(chǎn)車史上最低的。