8月24日消息，據(jù)CNET報(bào)道，超級(jí)高鐵(Hyperloop)的概念已經(jīng)出現(xiàn)5年，但我們現(xiàn)在仍然很難把炒作和現(xiàn)實(shí)區(qū)分開來。自從伊隆·馬斯克(Elon Musk)5年前發(fā)表了他的超音速列車開源概念以來，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)取得了許多實(shí)際進(jìn)展。但當(dāng)初的承諾也已破滅，這種新的革命性運(yùn)輸方式至少還需要等待幾年時(shí)間才能成真。

　　2013年8月12日，當(dāng)馬斯克在特斯拉和SpaceX網(wǎng)站上發(fā)布他的超級(jí)高鐵計(jì)劃時(shí)，這份PDF文件成為全世界超級(jí)高鐵開發(fā)項(xiàng)目的總綱。五年后，軌道和全尺寸吊艙都被建造出來，并進(jìn)行測(cè)試。由馬斯克贊助的競(jìng)賽中，迷你吊艙創(chuàng)造了速度紀(jì)錄。更多的測(cè)試軌道和超級(jí)高鐵列車開發(fā)中心正在建設(shè)中。

　　從美國(guó)的克利夫蘭到中國(guó)，少數(shù)幾家公司已經(jīng)與世界各地政府簽署了大量協(xié)議，以建設(shè)或至少調(diào)查連接區(qū)域中心城市的超級(jí)高鐵線路可行性。超級(jí)高鐵創(chuàng)企Hyperloop Transportation Technologies(HTT)的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人德克·艾爾伯恩(Dirk Ahlborn)表示:“在過去的五年里，看到超級(jí)高鐵產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展令人感到興奮，越來越多的公司、大學(xué)和政府都在開發(fā)與超級(jí)高鐵相關(guān)的技術(shù)。”

　　在馬斯克的概念發(fā)布后不久，HTT就通過眾包的方式發(fā)展起來，成為少數(shù)幾家占據(jù)超級(jí)高鐵主導(dǎo)地位的初創(chuàng)公司之一。超級(jí)高鐵背后的“信任投票”是非常重要的。馬斯克最初表示，他自己不會(huì)嘗試建造超級(jí)高鐵。但在特朗普政府的支持下，他的隧道挖掘公司Boring Company已經(jīng)獲準(zhǔn)，可以在華盛頓特區(qū)和紐約市之間建設(shè)超級(jí)高鐵線路。

　　馬斯克旗下的SpaceX和這Boring Company沒有立即回應(yīng)有關(guān)其超級(jí)高鐵項(xiàng)目更新的請(qǐng)求。

　　萬富翁理查德·布蘭森(Richard Branson)也加入了超級(jí)高鐵的炒作之中，他投資了另一家致力于超級(jí)高鐵理念的大型初創(chuàng)企業(yè)，并將自己的個(gè)人品牌與這家如今更名為Virgin hyperloop One的公司相融合。

　　Virgin Hyperloop One公共關(guān)系總監(jiān)瑪西亞·克里斯托夫(Marcia Christoff)表示：“在4年的時(shí)間里，我們從車庫中的小白變成了全球領(lǐng)先的企業(yè)，投資近3億美元。”Virgin Hyperloop One和HTT始終在全球擴(kuò)張，簽署了諸多協(xié)議，希望將來能建成現(xiàn)實(shí)世界中的超級(jí)高鐵系統(tǒng)。

　　然而，到目前為止，超級(jí)高鐵還沒有取得什么重大突破。2016年初，HTT同意在加州中央谷建立美國(guó)第一個(gè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)，作為新社區(qū)的規(guī)劃之一。這一雄心勃勃的時(shí)間表要求最早在2019年1月為首批乘客提供出行服務(wù)。但在去年12月，包括超級(jí)高鐵線路在內(nèi)的整個(gè)開發(fā)項(xiàng)目悄然終止，開發(fā)商已經(jīng)放棄這些計(jì)劃。

　　不過，HTT仍在推進(jìn)其他計(jì)劃，包括在2020年迪拜世博會(huì)之前在阿布扎比修建商業(yè)超級(jí)高鐵路線。艾爾伯恩表示:“我們將于今年秋季在西班牙展示我們的全尺寸乘客艙，并在年底前在法國(guó)圖盧茲的工廠展示世界上第一個(gè)全尺寸乘客和貨運(yùn)超級(jí)高鐵研發(fā)軌道。”

　　盡管人們對(duì)超級(jí)高鐵的興趣在過去5年迅速提升，但這項(xiàng)技術(shù)仍有很長(zhǎng)的路要走。在現(xiàn)實(shí)世界中，Virgin Hyperloop One是迄今為止唯一一個(gè)建造并測(cè)試全尺寸超級(jí)高鐵系統(tǒng)的公司，它成功地在短測(cè)試軌道上達(dá)到了時(shí)速386公里的速度。在SpaceX舉辦的超級(jí)高鐵乘客艙設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，規(guī)模更小的乘客艙實(shí)現(xiàn)了更快的速度。

　　Virgin Hyperloop One的克里斯托夫說:“在涉及這種規(guī)模的、非常復(fù)雜的工程技術(shù)項(xiàng)目中，整個(gè)交通方式正在經(jīng)歷革命性的變化，5年時(shí)間真的太短了。”

　　我們已經(jīng)進(jìn)入超級(jí)高鐵時(shí)代五年了，這個(gè)概念已經(jīng)躍出紙面，進(jìn)入了真正的測(cè)試軌道階段。但要讓這個(gè)新興的技術(shù)全速發(fā)展，還需要更大的飛躍。在此過程中，必須考慮到安全、融資、保險(xiǎn)和官僚作風(fēng)等因素。Virgin Hyperloop One和HTT都表示，他們正在努力克服這些障礙，并取得進(jìn)展。

　　正如HTT所希望的那樣，有望在未來兩年取得足夠進(jìn)展，能夠在2020年開通首條商用超級(jí)高鐵線路的遠(yuǎn)景似乎非常樂觀。由于許多強(qiáng)大的利益集團(tuán)將他們的名字與超級(jí)高鐵聯(lián)系起來，所以這個(gè)概念也不太可能在短時(shí)間內(nèi)消失。當(dāng)然，除非大肆宣傳和超級(jí)高鐵之間的鴻溝被證明是無法跨越的。

　　需要說明的是，我們?nèi)匀涣粼隈R斯克的最初時(shí)間框架內(nèi)，商業(yè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)最終將成為現(xiàn)實(shí)。2013年，當(dāng)受到追問時(shí)，馬斯克估計(jì)連接舊金山和洛杉磯這兩個(gè)主要城市的超級(jí)高鐵線路，可能在7到10年內(nèi)建成并運(yùn)行。