據(jù)國外媒體報(bào)道，隨著優(yōu)步、Lyft和Airbnb等從業(yè)公司籌備首次公開募股，共享經(jīng)濟(jì)正成為主流。這表明，這一趨勢正在呈現(xiàn)出增強(qiáng)的勢頭，并影響到更多的行業(yè)。

　　這些市場估值達(dá)數(shù)十億美元的共享經(jīng)濟(jì)線平臺已經(jīng)成為許多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的顛覆性力量，分析師表示，公開上市可能是一個共享經(jīng)濟(jì)的分水嶺，可能會引發(fā)更多變化。

　　這些按需服務(wù)的增長正在改變?nèi)藗儗ψ》�、汽車和其他商品所有�?quán)的信心，也在改變勞動力和就業(yè)的概念，引發(fā)了關(guān)于這一變化是好是壞的激烈辯論。

　　美國大型網(wǎng)約車服務(wù)商、優(yōu)步的競爭對手Lyft成為第一家宣布首次公開發(fā)行股票(IPO)的公司，該公司目前的估值超過150億美元，正準(zhǔn)備繼續(xù)做大規(guī)模。

　　在共享的汽車、自行車、滑板車、住房和更多服務(wù)方面，初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了爆炸式的增長。像WeWork這樣的協(xié)同辦公空間正在改變辦公租賃行業(yè)，該公司目前的估值約為450億美元。

　　美國紐約大學(xué)教授阿倫·桑達(dá)拉揚(yáng)(Arun Sundararajan)表示：“這只是共享經(jīng)濟(jì)的開始。”

　　他說：“我認(rèn)為，我們將看到為某些類型的醫(yī)療保健提供專業(yè)服務(wù)的大型平臺，或許還有替代能源。”

　　Rockbridge Associates的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2017年，優(yōu)步和Airbnb等數(shù)字平臺的按需支出增長58%，至757億美元，有4100多萬消費(fèi)者參與。

　　然而，Rockbridge創(chuàng)始人查爾斯·科爾比(Charles Colby)警告稱，共享經(jīng)濟(jì)火爆的增長可能會降溫。

　　“我認(rèn)為這些公司并不是下一個亞馬遜或蘋果，因?yàn)樗鼈冋�在開拓狹窄的市場，并將開始遭遇來自傳統(tǒng)供應(yīng)商的競爭，其中一些供應(yīng)商相當(dāng)精明，”他說。

　　共享經(jīng)濟(jì)公司也引發(fā)了各種的爭議。優(yōu)步和Lyft面臨著傳統(tǒng)出租車運(yùn)營商的抗議和挑戰(zhàn)，一些監(jiān)管機(jī)構(gòu)已禁止或限制網(wǎng)約車。Airbnb在一些市場也受到了限制，原因是人們抱怨房地產(chǎn)市場和酒店業(yè)受到民宿的干擾。

　　私家車消失？

　　在交通方面，一些分析師認(rèn)為，共享交通工具趨勢正以驚人的速度發(fā)展，將從根本上改變城市交通出行，這符合優(yōu)步和Lyft等公司大幅減少對私人汽車需求的愿景。

　　科技研究公司RethinkX預(yù)測，未來，美國的汽車數(shù)量將下降八成，95%的出行將使用按需自動駕駛電動車。

　　通過獲得華爾街的資本，共享經(jīng)濟(jì)公司可能會變得規(guī)模更大，更能發(fā)揮自己的力量，從而打破傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)。

　　明尼蘇達(dá)大學(xué)(University of Minneota)“共享經(jīng)濟(jì)計(jì)劃”負(fù)責(zé)人賽義夫·本賈法爾(SaifBenjaafar)表示，此次IPO高潮表明，共享經(jīng)濟(jì)“已為黃金時段做好了準(zhǔn)備”。

　　這位學(xué)者表示：“Lyft和優(yōu)步已經(jīng)證明了業(yè)務(wù)模式的運(yùn)營可行性：能夠在不同的市場上大規(guī)模執(zhí)行。有待觀察的是，現(xiàn)在可以在多大程度上利用這些業(yè)務(wù)能力來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈利。”

　　本賈法爾指出，優(yōu)步和Lyft已經(jīng)遭遇了巨大的虧損，而Airbnb一直在盈利，但是這些公司都圍繞同一個共享經(jīng)濟(jì)的概念。

　　本賈法爾對法新社說，這些公司“證明了建立在陌生人信任概念基礎(chǔ)上的企業(yè)的生存能力”。

　　“他們還展示了…如何快速增長可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，而不是利用現(xiàn)有資產(chǎn)過剩的產(chǎn)能，并依賴一支獨(dú)立和靈活的勞動力。”

　　員工的焦慮

　　共享經(jīng)濟(jì)的某個特點(diǎn)，即臨時招募的勞動力，成為共享經(jīng)濟(jì)平臺遭遇外部批評的主要原因。

　　這些服務(wù)顛覆了傳統(tǒng)就業(yè)的概念：支持者說，這導(dǎo)致了更靈活的工作安排和創(chuàng)業(yè)精神，而批評者認(rèn)為，這破壞了大多數(shù)傳統(tǒng)工作的好處和保障。

　　加州大學(xué)洛杉磯分校勞動與就業(yè)研究所2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)都是全職工作，靠這筆收入養(yǎng)家糊口。

　　這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，44%的人難以用收入支付工作或車輛費(fèi)用，大多數(shù)人希望行業(yè)組織要求改善工資和工作條件。

　　雖然許多人看到了靈活工作的好處，但隨需求而不斷變化的司機(jī)必須找到其他方式來獲得所需的福利，如健康和失業(yè)保險(xiǎn)。

　　紐約大學(xué)桑達(dá)拉揚(yáng)教授表示，共享經(jīng)濟(jì)的主要挑戰(zhàn)之一將是“社會安全網(wǎng)”的變化，其中包括醫(yī)療保險(xiǎn)、病假和退休等福利。

　　他說，當(dāng)前的社會契約建立在上一世紀(jì)，圍繞著傳統(tǒng)的就業(yè)方式。

　　桑達(dá)拉揚(yáng)教授表示：“20年后，當(dāng)我們回顧這一點(diǎn)時，如果我們能夠很好地改造我們的社會保障體系，使其適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)，這將是我們判斷共享經(jīng)濟(jì)這種變化是好是壞的關(guān)鍵。”