鑒于對(duì)未來前瞻性技術(shù)研究的不確定性，以及緩解造車成本的壓力，大多數(shù)車企都已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖，來應(yīng)對(duì)如今并不樂觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

　　日前據(jù)外媒報(bào)道，奔馳與寶馬下一步很有可能聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)緊湊型汽車，如果合作成功，第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車或?qū)⒃?025年前上市，此舉將為雙方節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本。

　　此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬和奔馳也需要控制成本、減少投資風(fēng)險(xiǎn)，故雙方還將在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　報(bào)道稱，寶馬CEO科魯格(Harald Krüger)和戴姆勒研發(fā)總監(jiān)、即將擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松(Ola Kaellenius)正在考察兩集團(tuán)合作的可行性。

　　雖然寶馬與戴姆勒方面對(duì)此都拒絕評(píng)論，但卻都表示了對(duì)合作持開放態(tài)度。而雙方合作其實(shí)已由來已久。2015年，戴姆勒、寶馬與奧迪聯(lián)手收購(gòu)了諾基亞的地圖公司Here;2018年，寶馬與戴姆勒兩家汽車制造商合并了短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow。

　　無獨(dú)有偶，前不久大眾與福特也宣布組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)面向歐洲市場(chǎng)的大尺寸商用車型，而大眾汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型，未來這樣的抱團(tuán)情形預(yù)計(jì)會(huì)更多地出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)中。