11月9日消息，據(jù)外媒報(bào)道，熙熙攘攘的圣何塞(San Jose)是美國(guó)加州第三大都市，如今它即將成為博世(Bosch)和奔馳(Mercedes)母公司戴姆勒(Daimler)開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的試驗(yàn)場(chǎng)。

　　今天，戴姆勒和博世在一份諒解備忘錄中共同宣稱，在2019年下半年，它們將在圣何塞推出“高度”、“完全”自動(dòng)化的無(wú)人駕駛汽車，作為今年7月份公布的按需叫車服務(wù)計(jì)劃的一部分進(jìn)行試點(diǎn)。

　　備忘錄中稱，投入測(cè)試的奔馳S級(jí)轎車能夠達(dá)到4級(jí)或5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。按照汽車工程師學(xué)會(huì)(Society of Automotive Engineers)所概述的定義，這類無(wú)人駕駛車輛幾乎不需要人工輸入或監(jiān)管。這些汽車將為位于市中心和西圣何塞之間的圣卡洛斯/斯蒂文斯克里克(San Carlos/Stevens Creek)走廊的“選定用戶社區(qū)”提供服務(wù)。

　　無(wú)畏的乘客們將可使用戴姆勒的Car2Go拼車服務(wù)，加上MyTaxi(戴姆勒于2014年收購(gòu))和Moovel(比較拼車價(jià)格和行駛時(shí)間的應(yīng)用)以及自行車拼車服務(wù)、公共交通和其他交通工具，從指定的接車地點(diǎn)叫車。這些測(cè)試車輛不會(huì)完全自動(dòng)駕駛，至少一開始不會(huì)。戴姆勒和博世表示，安全駕駛員將在駕駛座上監(jiān)視每次行程，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下接管汽車。

　　博世自動(dòng)化駕駛業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁史蒂芬·霍恩勒(Stephan Honle)說：“我們必須重新考慮城市交通，無(wú)人駕駛將幫助我們完成未來(lái)城市交通的藍(lán)圖。”

　　正如之前宣布的那樣，英偉達(dá)的無(wú)人駕駛平臺(tái)Drive Pegasus將為奔馳汽車提供實(shí)時(shí)決策所需的計(jì)算能力。強(qiáng)大的處理器和圖形芯片將管理電子控制單元(ECU)網(wǎng)絡(luò)，ECU是配備傳感器的微控制器，可以控制傳輸、門鎖、窗戶和其他系統(tǒng)。此外，定制的冷卻系統(tǒng)可以保持ECU處于低溫狀態(tài)，因?yàn)镋CU可以以每公里100GB的速度傳輸數(shù)據(jù)。

　　英偉達(dá)于2017年10月在德國(guó)慕尼黑GTC Europe大會(huì)上發(fā)布了Drive PX Pegasus。英偉達(dá)聲稱，該公司的兩款Xavier系統(tǒng)芯片和雙顯卡每秒可執(zhí)行320萬(wàn)億次以上的操作，每秒可傳輸高達(dá)1TB的數(shù)據(jù)，同時(shí)可接收多達(dá)16個(gè)攝像頭和6個(gè)激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)。

　　博世和戴姆勒預(yù)計(jì)，Pegasus的性能可與大約6臺(tái)“同步、高度先進(jìn)”的臺(tái)式電腦媲美。他們表示，借助雷達(dá)、視覺和超聲波傳感器，Pegasus將能夠在20毫秒內(nèi)對(duì)不斷變化的路況做出反應(yīng)。

　　戴姆勒負(fù)責(zé)駕駛技術(shù)和自動(dòng)化駕駛的副總裁邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)表示:“通過這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，我們將產(chǎn)生更高價(jià)值的見解，以最好的方式將全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車與未來(lái)移動(dòng)服務(wù)用戶連接起來(lái)。”

　　博世和戴姆勒在2017年宣布了他們的無(wú)人駕駛合作關(guān)系，目標(biāo)是在未來(lái)10年讓無(wú)人駕駛汽車上路。這是一種共生關(guān)系：博世提供傳感器、執(zhí)行器和控制單元等組件，戴姆勒則提供研發(fā)車輛和測(cè)試設(shè)施。

　　今年，博世充分展示了其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的雄心壯志。該公司創(chuàng)建了新的聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)服務(wù)(Connected Mobility Services)部門，擁有600多名員工，收購(gòu)了B2B拼車初創(chuàng)公司Splitting Fares，并與TomTom合作開發(fā)地圖系統(tǒng)，幫助車輛看清前方的道路。

　　今年6月，戴姆勒獲得了中國(guó)政府許可，允許其在北京的公共道路上測(cè)試由百度阿波羅(Apollo)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車。此前，該公司已經(jīng)獲準(zhǔn)在美國(guó)和德國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。

　　當(dāng)然，博世和戴姆勒并不是唯一一家加速開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的公司。在無(wú)人駕駛汽車公司Drive.ai向美國(guó)德克薩斯州阿靈頓和弗里斯科擴(kuò)張的消息傳出后，初創(chuàng)企業(yè)Optimus Ride本周宣布，該公司將利用英偉達(dá)的Drive AGX Xavier平臺(tái)，在大波士頓地區(qū)打造司機(jī)無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)。

　　今年早些時(shí)候，百度在中國(guó)10多個(gè)地區(qū)推出了無(wú)人駕駛巴士。谷歌姊妹公司W(wǎng)aymo上周成為首家獲得加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試許可的公司。Waymo在全美25個(gè)城市的實(shí)際行駛里程超過1600萬(wàn)公里，模擬行駛里程超過100億公里。

　　迄今為止，美國(guó)已有20多個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)通過了有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的法律，另有10個(gè)州的州長(zhǎng)就這一問題發(fā)布了行政命令。10月初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)行了第三個(gè)版本開發(fā)和部署無(wú)人駕駛汽車技術(shù)指南《Automated Vehicles 3.0》，并提出新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，今年3月，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)簽署了一項(xiàng)1.3萬(wàn)億美元的支出法案，其中1億美元將被用于“測(cè)試無(wú)人駕駛汽車可行性和安全性”的項(xiàng)目上。

　　市場(chǎng)研究公司Allied market Research的數(shù)據(jù)顯示，在食品遞送和拼車等垂直領(lǐng)域的推動(dòng)下，到2019年，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到543.3億美元，到2026年將達(dá)到5566.7億美元。迄今為止，已經(jīng)有大約800億美元資金投入到無(wú)人駕駛汽車研究上。