全球汽車行業(yè)正面臨著新時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛技術(shù)、“Uber效應(yīng)”以及對石油燃料依賴度逐漸降低。

　　在20世紀(jì)大部分的時(shí)間里，汽車工業(yè)代表了現(xiàn)代技術(shù)的最前沿：速度、創(chuàng)新、性感、個(gè)性。許多國家開始為汽車修建公路基礎(chǔ)設(shè)施，用公路連通了每一個(gè)鄉(xiāng)村。但就像亨利·福特在1908年通過工業(yè)化生產(chǎn)汽車改變了世界一樣，現(xiàn)在我們同樣已經(jīng)來到了新一輪變革的最前沿。

　　這個(gè)行業(yè)在21世紀(jì)應(yīng)該會(huì)有巨大的變革，一些行業(yè)參與者會(huì)適應(yīng)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但還有一些公司會(huì)由于無法順應(yīng)潮流被逐步淘汰。今天市場的新貴們將引領(lǐng)我們進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。

　　電動(dòng)汽車將終結(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車

　　如果你最近剛剛買車，也許這將是你擁有的最后一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車正在快速發(fā)展。目前外界對電動(dòng)汽車的普遍看法是，想要成為主流，需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施配合。目前我們依然過于依賴石油和速度，普通消費(fèi)者還不太愿意選擇電動(dòng)汽車。

　　其實(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)存在了很多年，就像2006年一部名叫《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片所介紹的那樣。除了影片中提到的石油經(jīng)濟(jì)問題之外，成本和效率也是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的原因。在有足夠多的消費(fèi)者選擇購買電動(dòng)汽車之前，生產(chǎn)成本會(huì)一直居高不下。許多美國人更愿意選擇混合動(dòng)力汽車而不是純電動(dòng)汽車。因?yàn)樵诿绹�，加油站的�?shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于充電站。

　　但現(xiàn)在全球很多地區(qū)都已經(jīng)開始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。日本汽車公司日產(chǎn)在2017年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在過去的40年里，英國的加油站數(shù)量減少了75%。到2020年，英國加油站的數(shù)量會(huì)降至7870個(gè)，電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量會(huì)增加到7900個(gè)左右，增幅超過90%。像英國和法國都已經(jīng)承諾，到2040年全面禁止銷售內(nèi)燃汽車。目前在美國市場上，有23款插電式混合動(dòng)力汽車和36款混合動(dòng)力汽車在售，幾乎所有大型汽車廠商都公開表示，在未來的十年里針對電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模重點(diǎn)投資。隨著電動(dòng)汽車充電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加，我們會(huì)看到整個(gè)汽車行業(yè)的消費(fèi)習(xí)慣會(huì)慢慢發(fā)生改變。

　　對一些人來說，汽車不僅僅是從出發(fā)地到目的地的交通工具，也是身份與地位的象征。還有些人更追求速度和趣味性，這也就是為什么像特斯拉和寶馬這樣的公司對電動(dòng)汽車外形設(shè)計(jì)如此重視的原因。隨著電動(dòng)引擎技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車也會(huì)像內(nèi)燃汽車一樣豪華。在加州和紐約等地，豪華電動(dòng)汽車的銷量不斷攀升，也說明了市場已近開始做出選擇。

　　對那些不太關(guān)注寶馬或特斯拉這樣豪華電動(dòng)汽車的理性消費(fèi)者來說，還有另一個(gè)理由可以吸引他們購買電動(dòng)汽車。在整個(gè)汽車的使用周期里，雖然售價(jià)偏高，但總成本與普通內(nèi)燃汽車相比不相上下甚至更低一些。由于零件數(shù)量少、維護(hù)成本低，電動(dòng)汽車的后期成本越來越低。而傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的市場需求也會(huì)越來越低。

　　另外，不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車市場對全球的環(huán)保事業(yè)和碳排放也能帶來諸多好處。

　　汽車所有權(quán)的“Uber效應(yīng)”

　　拼車與租車服務(wù)也改變了我們與汽車的關(guān)系。Uber在2010年問世，現(xiàn)在已經(jīng)將服務(wù)范圍擴(kuò)展到了77個(gè)國家和600多個(gè)城市，每天會(huì)有1000萬人次使用Uber出行。如果更多人使用像Uber、Lyft、Zipcar或Car-to-Go這樣更簡單、更便宜、更安全的出行服務(wù)，那么個(gè)人還有必要擁有汽車嗎?根據(jù)一項(xiàng)在2017年進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，在打車服務(wù)的影響下，汽車保有量已經(jīng)開始下降。相反的是，在奧斯汀這樣禁止使用Uber或Lyft的城市41%的人還在使用私人車輛出行，9%的人選擇購買一輛新車。

　　汽車工業(yè)是2008年房地產(chǎn)行業(yè)崩盤后遭受打擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，全行業(yè)的銷量直線下降，美國多家主要的汽車公司經(jīng)過數(shù)年時(shí)間(甚至政府買斷)才逐漸恢復(fù)了過來。盡管現(xiàn)在我們看到銷量已經(jīng)回歸到了比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但要知道從經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束以來一直沒有針對汽車行業(yè)權(quán)威的統(tǒng)計(jì)。從2009年以來，無車家庭的數(shù)量增加了9%，汽車購買者的平均年齡增加了5歲。如果這一趨勢延續(xù)下去，那么嬰兒潮一代美國人可能會(huì)成為全面擁有汽車時(shí)代的最后一批人。這對未來10年到20年的汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。汽車公司不得不尋找新的機(jī)會(huì)來吸引新的消費(fèi)者和車主。

　　為了適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)需要找到新的商業(yè)模式，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)開始了自己的探索。沃爾沃最近推出了XC40的訂購服務(wù)，福特也對拼車公司Chariot進(jìn)行了投資，還有一些廠商甚至與危及自己飯碗的競爭對手也開始建立合作關(guān)系�，F(xiàn)在幾乎所有的汽車廠商都有某種基于移動(dòng)體驗(yàn)的嘗試，并且希望能夠?qū)��?shù)字生活引入到汽車行業(yè)中來。這個(gè)想法不僅能加強(qiáng)消費(fèi)者與汽車品牌之間的聯(lián)系，而且還可以超越簡單的出行概念。隨著這些計(jì)劃逐漸在市場上亮相，未來各種創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作案例都會(huì)越來越多。

　　就業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變

　　今年2月，加州成為第一個(gè)允許自動(dòng)駕駛汽車在道路上測試的州，這就意味著像Uber和谷歌旗下Waymo這樣的公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備將自動(dòng)駕駛汽車推向市場了。這些技術(shù)如何影響我們的生活現(xiàn)在誰都無法確定，但研究人員通過探索，確定了汽車對城市、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式和就業(yè)都有潛在的影響。但對普通消費(fèi)者來說，更感興趣的是它如何改變我們的日常生活。

　　盡管便捷的叫車應(yīng)用和配送服務(wù)是自動(dòng)駕駛汽車最明顯的好處，但汽車保有量也會(huì)受到比較大的影響。未來會(huì)有更多的人購買自動(dòng)駕駛汽車，可以充分利用上下班的時(shí)間，或者在旅途中花更多的時(shí)間陪陪家人，而不是將時(shí)間浪費(fèi)在開車上。

　　除了這些優(yōu)勢之外，自動(dòng)駕駛汽車還能為獨(dú)居人士帶來更大的便利，尤其是對老年人和殘疾人來說。從食品外賣到電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，已經(jīng)對那些不會(huì)開車或不方面出門的人產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。想象一下，在沒有任何幫助的情況下，自己獨(dú)立就能前往當(dāng)?shù)氐某���、購物中心、醫(yī)院、餐廳甚至是教堂。自動(dòng)駕駛汽車全程接送，順利到達(dá)目的地。

　　對那些愿意追隨工業(yè)快速發(fā)展的人來說，未來有更多的機(jī)會(huì)。一些變化會(huì)帶來明顯的好處，比如增加出門便利性、減少擁堵、緩解環(huán)境危機(jī)。通過以人為本的設(shè)計(jì)，我們甚至可以推動(dòng)汽車行業(yè)向一個(gè)全新的方向轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在已經(jīng)到了徹底重新變革汽車工業(yè)的時(shí)候，不僅僅是產(chǎn)品，而是整個(gè)行業(yè)。