小鵬與大眾的合作，再一次深化。

　　4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)了解，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)將被應(yīng)用在大眾為中國市場開發(fā)的CMP平臺上，并從2026年開始量產(chǎn)裝車。

　　這是自2023年7月大眾入股小鵬以來，雙方的第三次聯(lián)手合作。

　　同時，也是最觸及“靈魂”的一次。

　　此前兩次分別是戰(zhàn)略投資、聯(lián)合采購，而這一次則明顯實(shí)現(xiàn)了“由表入里”，雙方合作深入到EEA架構(gòu)——這一智能電動汽車的底層核心技術(shù)。

　　雖說目前新能源賽道上，基于國內(nèi)造車新勢力在智能化的領(lǐng)先，不少國外傳統(tǒng)車企巨頭都選擇開放合作。

　　除了大眾小鵬之外，還有Stellantis與零跑，奧迪與智己等，但像大眾小鵬這般如此深度合作，業(yè)內(nèi)很是少見。

　　一個清晰的事實(shí)是，此次大眾與小鵬不僅是在智能電動汽車的底層核心技術(shù)這一層面達(dá)成合作，且還是由小鵬作為主導(dǎo)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　而這也更意味著，大眾已經(jīng)將智能化這一新能源汽車行業(yè)的下半場，押注在了小鵬身上。

　　一場技術(shù)的反向輸出

　　正如智能手機(jī)時代，安卓/IOS系統(tǒng)所扮演的角色一般，在新能源汽車賽道，EEA電子電氣架構(gòu)決定了整車智能化的高度。無論是智能座艙，還是智能輔助駕駛系統(tǒng)等等智能體驗(yàn)，背后都依靠著EEA電子電氣架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。

　　這是智能電動汽車的底層核心技術(shù)，也是智能化水平的地基，有多牢固，智能化上限才能有多高。

　　目前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)跑步進(jìn)入下半場，智能化成為競爭關(guān)鍵，于此時，大眾選擇小鵬在EEA架構(gòu)合作，正是將智能化成敗，押注在了小鵬身上。

　　一直以來，基于多年以科技驅(qū)動自身發(fā)展，小鵬汽車身上的科技屬性、智駕屬性、智能屬性在行業(yè)中非常顯著。

　　比如，2019年小鵬第一臺車發(fā)布，同時發(fā)布了全球第一個自動、智能、可遙控的全場景泊車;2020年發(fā)布了第一個可見即可說的智能座艙，伴隨著P7，小鵬第一次讓長途出行進(jìn)入智駕時代等等。

　　再到2023年小鵬發(fā)了“扶搖”平臺，帶來了全新的XNGP，讓智駕進(jìn)入到全國都好用的時代。

　　這些成績背后，根基正是小鵬領(lǐng)先的EEA電子電氣架構(gòu)。

　　目前，不少市場上車企的電子電氣架構(gòu)依舊是傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)，無法支持后續(xù)整車 OTA 升級以及一些更高階的功能，而小鵬早已率先升級為“中央超算+區(qū)域控制”的電子電氣架構(gòu)，當(dāng)前集成度最高、軟件架構(gòu)最先進(jìn)，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。

　　同時，整車 OTA的速度也最快。以小鵬G9為例，進(jìn)入EEA3.0時代，小鵬在整車OTA能力上又做出了一個非常大的突破，首先是升級時可實(shí)現(xiàn)無感，其次是升級時長縮短到了30分鐘之內(nèi)。

　　都說新能源汽車的本質(zhì)是“軟件定義汽車”，小鵬已經(jīng)走在第一梯隊(duì)。

　　大眾顯然是看到了這些，從此前的入股，再到這次在EEA電子電氣架構(gòu)的合作，正是對小鵬智能化領(lǐng)先水平的認(rèn)可。

　　而對于小鵬來說，這也是其主導(dǎo)的一場技術(shù)反向輸出。

　　曾經(jīng)依靠“市場換技術(shù)”的中國車企已然改頭換面，在智能電動汽車時代，市場普遍認(rèn)為，中國車企的技術(shù)反向輸出將成為一種新常態(tài)。

　　這不小鵬，就把大眾這個巨頭給徹底征服了。

　　車企變現(xiàn)的全新路徑

　　同時，基于小鵬與大眾的此次合作，國內(nèi)造車新勢力們也看到了技術(shù)變現(xiàn)的更多可能。

　　小鵬已經(jīng)率先跑通。

　　按照合作內(nèi)容，從2026年開始，大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將會應(yīng)用于所有在華生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動汽車上，并率先覆蓋本土開發(fā)的全新電動汽車平臺——CMP以及由該平臺打造的4款入門級電動汽車。

　　這意味著，在未來，大眾在國內(nèi)市場每生產(chǎn)一輛電動汽車，小鵬都能從中獲得一定的技術(shù)服務(wù)收入。

　　在業(yè)內(nèi)看來，雙方的合作中，小鵬汽車主要做技術(shù)和平臺，是輕資產(chǎn)投入，相關(guān)技術(shù)是已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，軟件也比較容易復(fù)制，這能為小鵬帶來非常高的毛利。

　　也具備非常大的增長潛力。

　　2023年，大眾汽車集團(tuán)各品牌全年在華累計(jì)交付車輛323.6萬輛，其中純電動汽車共交付19.18萬臺，增長23.2%。

　　放在國內(nèi)汽車市場從燃油車時代過渡到新能源高唱主角的當(dāng)下，從數(shù)據(jù)上可以清晰看出，大眾在華純電動市場上，后續(xù)的增長空間非常廣闊。

　　這自然也將直接作用于EEA架構(gòu)為代表的“技術(shù)輸出方”——小鵬。

　　也由此，與其他造車企業(yè)不同，小鵬已改變以往以研發(fā)、制造、銷售智能汽車為主的單一商業(yè)模式，或?qū)⒃?024年率先進(jìn)入到技術(shù)服務(wù)收入時代。

　　同時，當(dāng)前的國內(nèi)新能源賽道廝殺正猛，市場已然出現(xiàn)洗牌信號。隨著大眾小鵬合作的持續(xù)推進(jìn)，彼此在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場、資金、渠道等多方面也能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，帶來更多市場想象之外，也有助于雙方應(yīng)對日益升級的市場競爭。

　　畢竟市場已有共識，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，即淘汰賽的第一年，而誰能持續(xù)站穩(wěn)牌桌以及更進(jìn)一步，就要看誰手中的底牌多了。

　　來源|AI藍(lán)媒匯 作者|葉二