大號(hào)載人版無(wú)人機(jī)來(lái)了!

　　3月18日，全球*獲得適航認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。據(jù)悉，該“空中的士”可搭載兩人，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛和垂直起降，完全不需要跑道。

　　一看標(biāo)價(jià)239萬(wàn)元，同樣的價(jià)格，幾乎可以買(mǎi)一輛頂配帕梅拉，不過(guò)以后乘坐這樣的工具出門(mén)，真的可以不用再堵車(chē)了......剛一上架，這家在美股上市的中國(guó)科技公司——億航智能，盤(pán)中最高飆漲了30%。

　　(手機(jī)淘寶)

　　近兩年，“低空經(jīng)濟(jì)”“飛行汽車(chē)”等詞反復(fù)在政策規(guī)劃中被提及，背后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�和�?jīng)濟(jì)價(jià)值到底有多大，為何這么快引起各省市爭(zhēng)相布局?

　　01

　　將飛行器和汽車(chē)融合的科幻夢(mèng)想，早在上個(gè)世紀(jì)初已經(jīng)開(kāi)始實(shí)踐。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師開(kāi)始將小型無(wú)人機(jī)首創(chuàng)的技術(shù)融入到新的乘客飛機(jī)設(shè)計(jì)中，包括分布式推進(jìn)、鋰離子電池、小型化導(dǎo)航系統(tǒng)和碳纖維結(jié)構(gòu)，演變成了eVTOL，即電動(dòng)垂直起降飛行器。

　　相比傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)，這種靠電能提供綠色動(dòng)力的飛行器能夠?qū)崿F(xiàn)靈活地垂直起降，不需要鋪設(shè)超長(zhǎng)跑道，占用過(guò)多資源;其次，噪音分貝也只有前者的一半，這使得eVTOL有潛力在社區(qū)中心上空起降盤(pán)旋，讓科幻大片照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　更重要的是，eVTOL被定位成未來(lái)解決城市交通擁堵的克星，如果被予以廣泛應(yīng)用，在時(shí)間和成本上將凸顯它的優(yōu)勢(shì)。

　　一般來(lái)說(shuō)，只要續(xù)航能力頂?shù)纳�，eVTOL在城市交通圈里基本能覆蓋汽車(chē)、公交地鐵的范圍，而且空中又不堵車(chē)不等紅綠燈，時(shí)間上的便利不言而喻。

　　根據(jù)相關(guān)資料測(cè)算，從上海臨港到虹橋交通樞紐，eVTOL需要花費(fèi)的時(shí)間約20分鐘，而出租車(chē)要花上接近5倍，地鐵要花上7倍的時(shí)間。

　　成本上，若eVTOL單程總收費(fèi)為1500元，每座售價(jià)約為375元，這個(gè)收費(fèi)比滴滴、高鐵貴上不少，但是和時(shí)間效率差不多的直升飛機(jī)相比，性價(jià)比相當(dāng)高。

　　eVTOL應(yīng)用場(chǎng)景的想象空間非常之大，地面上大部分載人載物的活兒都有望復(fù)制到空中去，但受續(xù)航里程、載荷，成本限制，目前能夠率先商業(yè)化的場(chǎng)景就包括旅游觀光，物流運(yùn)輸，醫(yī)療急救這些。

　　據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，若eVTOL大規(guī)模采用，每可用座英里的運(yùn)營(yíng)成本可降低至0.5-2.5美金，遠(yuǎn)低于目前直升機(jī)每可用座英里6-8美元的運(yùn)營(yíng)成本。

　　隨著eVTOL的量產(chǎn)成本下降，各類(lèi)法律法規(guī)及空中管理、導(dǎo)航通信等基礎(chǔ)設(shè)施完善，覆蓋載人領(lǐng)域的城際通勤及城市空中交通場(chǎng)景。今年2月27日，從深圳到珠海的全球首條eVTOL跨城跨灣航線進(jìn)行了演示飛行，原本約3小時(shí)的地面車(chē)程，大幅縮短至20分鐘。

　　02

　　飛行汽車(chē)的概念，與低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)系甚近。

　　所謂“低空”的范圍，通常指垂直高度在1000米以內(nèi)的空域。低空經(jīng)濟(jì)，也就是在這空域范圍內(nèi)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以先簡(jiǎn)單區(qū)分成有人和無(wú)人的、載人和載物的。

　　在應(yīng)用場(chǎng)景，技術(shù)要素，以及產(chǎn)業(yè)配套上，低空經(jīng)濟(jì)既復(fù)制了傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無(wú)人機(jī)為支撐的新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式，依賴信息化、數(shù)字化管理等技術(shù)賦能。

　　低空經(jīng)濟(jì)最突出的特點(diǎn)就是輻射面非常廣，跟之前的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)+概念很類(lèi)似，由一門(mén)創(chuàng)新應(yīng)用的商用化，帶動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域的融合發(fā)展。

　　例如，低空概念可衍生出多條應(yīng)用分支，大致可以分成生產(chǎn)作業(yè)類(lèi)，公共服務(wù)類(lèi)，以及航空消費(fèi)類(lèi)三大領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)涉及低空設(shè)計(jì)制造、低空飛行，基礎(chǔ)設(shè)施和綜合服務(wù)一系列長(zhǎng)鏈條，復(fù)雜程度不亞于同樣以電動(dòng)化、智能化突出的新能源汽車(chē)。

　　也因此，低空經(jīng)濟(jì)在需求端創(chuàng)造了新的使用場(chǎng)景，供給端也有望承接制造業(yè)產(chǎn)能，發(fā)展成全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)崗位，未來(lái)強(qiáng)大的成長(zhǎng)空間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，解釋了中央和各省市政府現(xiàn)如今密切關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的原因。

　　根據(jù)云圖智行，2022年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2.5萬(wàn)億元，而中央預(yù)期到2035年低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到6萬(wàn)億。

　　這就是說(shuō)，未來(lái)十年左右有3.5萬(wàn)億的增長(zhǎng)空間。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家對(duì)約70%的空域?qū)嵭袊?yán)格管理，民航空域范圍有限。低空空域的使用和管理采取與中高空空域同樣的審批和管理方式，而且所有的低空空域飛行活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。通用航空器設(shè)備發(fā)展也存在國(guó)產(chǎn)化率低，應(yīng)用場(chǎng)景單一，機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施數(shù)量不足等問(wèn)題。

　　而eVTOL集中了新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、航空航天等幾大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，具有不依賴跑道靈活起降、智能操作、低碳環(huán)保、低噪音、高安全性等特點(diǎn)，作為地面交通的補(bǔ)充選項(xiàng)，對(duì)解決交通擁堵，空氣污染問(wèn)題將是卓有成效的。

　　去年至今，國(guó)家層面從戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、空域管理等方面為低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行鋪路，逐步放開(kāi)了一些限制。

　　深圳作為“無(wú)人機(jī)之都”，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占全球70%的份額。去年年底深圳發(fā)布了《支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，提出要培育城市空中交通新業(yè)態(tài)，加速載人eVTOL商業(yè)化。

　　截至2023年，共有16個(gè)省份將“低空經(jīng)濟(jì)”“eVTOL”等相關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入了政府工作報(bào)告，其中四川、海南、湖南、江西、安徽成為全國(guó)首批低空空域管理改革試點(diǎn)省份。

　　月初，四川自貢市政府同專門(mén)從eVTOL生產(chǎn)研發(fā)的沃蘭特航空合作布局產(chǎn)能基地，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300架eVTOL。更有訂單已經(jīng)落地，合肥市政府計(jì)劃向另一家科技企業(yè)——億航智能采購(gòu)不少于100架eVTOL。

　　隨著更多頂層設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)化、商用化等標(biāo)志性事件陸續(xù)出現(xiàn)，未來(lái)，城市空中交通（UAM）將成為低空經(jīng)濟(jì)最主要的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　根據(jù)羅蘭貝格，到2030全球投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的eVTOL數(shù)量將達(dá)5千架，2050年達(dá)16萬(wàn)架。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2050年，UAM可觸達(dá)的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬(wàn)億美元，中國(guó)的潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.1萬(wàn)億美元。

　　03

　　2016年，Uber提出Uber Elevate“空中出租車(chē)”計(jì)劃，引發(fā)eVTOL 在歐美市場(chǎng)的浪潮。至今，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有多家企業(yè)從事eVTOL的整機(jī)研發(fā)，賽道玩家既包括傳統(tǒng)航空制造商，也有跨界的新能源汽車(chē)公司，如小鵬、吉利，廣汽，更多的是一些初創(chuàng)公司，如億航智能，Joby，Lilium、Archer等。

　　上游eVTOL的核心系統(tǒng)主要分為電池、動(dòng)力系統(tǒng)、電子設(shè)備和飛控系統(tǒng)以及機(jī)體4大類(lèi)，成本比例分別為10%、40%、20%以及25%。

　　動(dòng)力和飛控系統(tǒng)是相對(duì)高壁壘的環(huán)節(jié)。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分布在飛行器不同位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的推進(jìn)和控制，同時(shí)也要具備一定的冗余性才能保證安全，產(chǎn)品一般需要經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證才能進(jìn)入市場(chǎng)。而且飛行器不可能像汽車(chē)那樣隨便制動(dòng)，技術(shù)上需要做到能夠安全垂直降落，水平飛行，以及這兩種飛行模式的平穩(wěn)切換，國(guó)內(nèi)仍需要克服這兩塊的技術(shù)短板，國(guó)內(nèi)目前仍以軍工單位、研究所及高校等傳統(tǒng)供應(yīng)商為主。

　　材料端，比起新能源汽車(chē)，主機(jī)廠對(duì)電池和機(jī)身材質(zhì)有更高的要求。首先，飛機(jī)汽車(chē)能飛得多遠(yuǎn)取決于續(xù)航里程和充電速度，所以eVTOL在電池能量密度，充放電功率以及循環(huán)壽命三方面的標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)內(nèi)在這方面技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)非常成熟，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等已經(jīng)先后取得突破。

　　其次，機(jī)身方面，eVTOL有多旋翼型、復(fù)合型、矢量推動(dòng)等不同機(jī)型設(shè)計(jì)，復(fù)雜程度對(duì)機(jī)身重量和續(xù)航里程有一定影響，通常應(yīng)用碳纖維來(lái)減輕重量，提供更加安靜的飛行體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)布局企業(yè)包括萬(wàn)豐奧威，安泰科技等。

　　配套層面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，低空基建設(shè)施是行業(yè)規(guī)模化成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)設(shè)施，包括垂直起降點(diǎn)，機(jī)庫(kù)，充電服務(wù)站等;除此之外，航線路徑需要精細(xì)的規(guī)劃，為了保障低空飛行的安全，還需要具備低時(shí)延高穩(wěn)定性的通信鏈路和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　但想要成功讓eVTOL在天上飛，光把飛機(jī)造出來(lái)還不夠。適航取證是eVTOL開(kāi)啟商業(yè)化的前提，根據(jù)規(guī)定，民用航空器適航資質(zhì)獲取主要涉及設(shè)計(jì)批準(zhǔn)(TC)、生產(chǎn)批準(zhǔn)(PC)、適航批準(zhǔn)(AC)三個(gè)證件。

　　集齊三個(gè)證件才能說(shuō)明，這家公司生產(chǎn)的這款飛機(jī)符合適航和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，可以批量生產(chǎn)，并且安全可交付使用。

　　國(guó)產(chǎn)eVTOL里進(jìn)度最為*的億航智能，去年四季度旗下EH216-S已經(jīng)取得型號(hào)合格證TC和適航合格證AC，PC認(rèn)證審定工作也進(jìn)入收尾階段，意味著大規(guī)模生產(chǎn)很快將要實(shí)現(xiàn)。

　　就是這款在淘寶上架了的eVTOL最快飛行速度達(dá)130公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間25分鐘，設(shè)計(jì)航程30公里，可應(yīng)用于載人交通、旅游觀光、物流運(yùn)輸、醫(yī)療急救等場(chǎng)景。

　　根據(jù)公司年報(bào)，去年交付共計(jì)52架EH216系列產(chǎn)品，毛利高達(dá)60%同時(shí)還背負(fù)著經(jīng)營(yíng)虧損，可見(jiàn)賽道初期，仍需規(guī)�；�降本打開(kāi)盈利道路。

　　但從去年四季度以來(lái)，公司陸續(xù)與多地政府達(dá)成合作，收獲了數(shù)百架預(yù)訂單，海外還將業(yè)務(wù)發(fā)展至阿聯(lián)酋，同樣拿下了百架航空器訂單。雖然目前只有1個(gè)億的營(yíng)收，但訂單量已經(jīng)對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)S下了倍增的希望。

　　04

　　從不同交通工具的成本比較來(lái)看，目前eVTOL有望成為豪華專車(chē)、碼頭游輪，直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)選擇，短期內(nèi)更適合應(yīng)用于旅游觀光、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

　　真正面向更為廣泛的C端群體，或隨著續(xù)航里程和安全性能提升，規(guī)模量產(chǎn)帶來(lái)成本曲線的下降一步步實(shí)現(xiàn)，兩百多萬(wàn)的價(jià)格掛在淘寶上的初衷可能并不是為了賣(mài)貨，而是借助一個(gè)國(guó)民級(jí)平臺(tái)植入未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的概念。

　　但產(chǎn)業(yè)化之路依然漫長(zhǎng)，飛行汽車(chē)是條更加注重安全性的賽道，政策變化存在不確定性，參照電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程，技術(shù)成本的下降不免引入過(guò)多的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力。伴隨著使用成本逐漸下降，“PPT造車(chē)”、或只拼裝缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)難以長(zhǎng)期生存，盈利能力對(duì)核心企業(yè)來(lái)講也是項(xiàng)巨大考驗(yàn)。