2023年，全球新能源出海最熱門的目的地是哪里?

　　答案一定是中東。

　　在石油經濟的時代，中東地區(qū)無疑為全球汽車乃至全球經濟驅動著引擎。但隨著新技術和新能源的普及，擁有超過130年歷史的汽車產業(yè)迎來新一輪的技術革命，人們紛紛揣測中東地區(qū)是否會隨著全球能源危機的到來而失落往日榮光，中東卻敞開懷抱，積極擁抱變革，成為全球新能源汽車企業(yè)出海的首 選。

　　一個科技的、開放的、智能的中東在2023年成為全球新能源企業(yè)熱烈探索的樂園，人們不禁好奇，“水比油貴卻深愛新能源”究竟是昔日土豪一時興起，還是在人們此前的刻板印象背后，中東已經大踏步邁入全球科技革命的新紀元?

　　而在全球冒險家的身影中，中國新能源車在中東的表現(xiàn)究竟怎么樣?布局中東背后又有哪些計劃與考量?

　　順勢中東將推出系列文章，《新能源汽車布道中東》。細述中國新能源車在中東的規(guī)劃與布局，對中國新能源汽車出海中東的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及應對措施展開分析，以期同所有揚帆中東的企業(yè)一道，共同探索和開創(chuàng)全球新能源汽車產業(yè)的未來。

　　#系列第一篇：玩家布局

　　逐鹿中東的中國新能源玩家有哪些？誰即將進場，在本地又與誰合作？

　　預計閱讀時長：4分鐘

　　中國新能源車企在中東的現(xiàn)有業(yè)務布局怎么樣?哪些車企在中東落了地，實打實的把車賣到了中東去?

　　一、比亞迪

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，沙特，卡塔爾，土耳其，約旦，以色列

　　順勢觀察：

　　比亞迪目前在中東推出了兩款車型，一是在多個海外市場銷量領 先的元Plus(海外稱ATTO 3)，中東定價約29萬人民幣;另一款是比亞迪漢EV ，定價約45萬人民幣。

　　無論從合作伙伴的選擇(Al Futtain Group-中東排名前五的綜合性家族企業(yè))以及迪拜旗艦店的設立，比亞迪顯然有意圍繞阿聯(lián)酋打造“樣板工程”，鋪墊后續(xù)的中東業(yè)務縱深。

　　二、吉利系

　　1．幾何

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，沙特，卡塔爾，科威，阿曼

　　順勢觀察：

　　幾何C是吉利主品牌目前在中東落地的唯 一一款電動車型，中東定價約25萬人民幣。幾何C曾在2022年8月榮登以色列銷 冠，不僅創(chuàng)下國產新能源車的記錄，也是*在以色列銷量登頂的電動車。

　　2．領克

　　覆蓋國家：沙特，卡塔爾，科威特，阿曼，以色列

　　順勢觀察：

　　領克在中東推出了01和05的混動版，01的中東定價約23萬人民幣。領克在中東的布局思路很清晰，主要是以迅速簽約代理商的模式鋪開海灣六國業(yè)務，以燃油車為主，同步推進混動車型。

　　3．極氪

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，沙特，科威特，以色列

　　順勢觀察：

　　極氪今年與阿聯(lián)酋 AW ROSTAMANI 集團、沙特WALLAN 集團、卡塔爾BLUE LAKE MOTORS、巴林 Y.K. ALMOAYYED & SONS 集團分別簽署了國家級總代協(xié)議。主推車型是極氪001和X。值得一提的是，極氪選擇的代理都是各國的大型綜合集團，汽車貿易業(yè)務是這幾家集團的核心業(yè)務之一，也幾乎都有代理高端歐美日韓車企的經驗。

　　4．Polestar

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，科威特，以色列

　　順勢觀察：

　　Polestar在中東在售車型Polestar 2的定價在35萬人民幣左右。Polestar在中東的品宣主打北歐血統(tǒng)高端電車定位，從調性上看和一眾國產新能源車的區(qū)分度很大，幾乎看不出和中國車企的聯(lián)系。

　　三、長城汽車

　　覆蓋國家：約旦，阿聯(lián)酋(2024)

　　順勢觀察：

　　長城今年在約旦率先推出了歐拉好貓及混動版哈弗 H6 HEV，同步在各國推進坦克300新能源，坦克500新能源的市場覆蓋。

　　長城是進入中東最早的中國車企之一，皮卡系列是本地明星產品，在多個中東國家都占據國產燃油車保有量的頭部。雖然目前尚未在其他中東國家開售新能源車型，但今年長城阿聯(lián)酋備件中心的布局讓我們相信很快能看到其在中東展開對新能源市場的精細覆蓋。

　　四、北汽藍谷 - 極狐

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，沙特

　　順勢觀察：

　　北汽藍谷和阿聯(lián)酋的Bin Omeir Holding Group簽訂了阿聯(lián)酋和沙特的代理協(xié)議，目前尚未開設門店銷售實車，值得一提的是，Bin Omeir Holding Group實際上發(fā)家于阿曼，主營業(yè)務之一是汽車租賃。這一次簽約傳出的600臺車輛預定很有可能配置在其租賃業(yè)務上。

　　五、小鵬汽車

　　覆蓋國家：以色列，阿聯(lián)酋(2024)

　　順勢觀察：

　　小鵬的中東第 一站選在了以色列，和Freesbe簽下代理合同，開始銷售P7和G9車型，截止到本月，小鵬在特拉維夫的兩個展廳已經開業(yè)運營，首批運往以色列的750臺車據悉已經銷量超過200臺。阿聯(lián)酋是小鵬汽車的中東第二站，預計明年落地門店。

　　六、零跑汽車

　　覆蓋國家：以色列

　　順勢觀察：

　　零跑汽車目前僅在以色列有三家門店，車型以T03為主，定價約19萬人民幣。預計明年推出C11車型。值得一提的是，不同于其他車企習慣性將海外第 一站定在歐洲，以色列是零跑進軍海外的第 一站。

　　七、創(chuàng)維汽車

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋

　　順勢觀察：

　　創(chuàng)維汽車的代理模式很獨特，既找了阿聯(lián)酋本地的公司做國代，又找了華人的汽車貿易公司做迪拜“城市代理”。這背后的思路清晰：不管是經銷還是貿易，只要能賣出去車，創(chuàng)維都愿意合作。獨特的代理模式也讓創(chuàng)維電車有所突破，今年三月，迪拜出租車公司(市場占有率第 一的迪拜國營出租車公司)已開始試用創(chuàng)維ET5，考慮將其選為旗下新能源出租車。

　　八、合眾汽車

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋

　　順勢觀察：

　　哪吒在中東的首站是阿布扎比，簽約的代理的母公司EIH實力非常強，雖然主營業(yè)務不是汽車銷售，但是能夠給哪吒帶來豐富的本地資源。上個月哪吒在阿布扎比F1期間展出了哪吒GT和S車型，預計明年展開線下銷售。

　　九、宇通新能源巴士

　　覆蓋國家：阿聯(lián)酋，沙特，卡塔爾，科威特，埃及

　　順勢觀察：

　　宇通可以說是一個很特別案例，拿下卡塔爾世界杯新能源車訂單后成功“出圈”，和卡塔爾國家運輸公司一同建立電動客車KD工廠，逐步完成了從整車出海，到海外建廠，再到本土開發(fā)的路線，帶動本地制造業(yè)的同時，實現(xiàn)出海“研產銷”一體化。

　　盤點結束，一些值得關注的要點是：

　　車企總體布局

　　截止到2023年底，共計9家中國車企，13個新能源車品牌，在中東落地銷售了共計約20余款新能源車型。已有布局的車企大致可分為兩個類型：

　　試點布局，代理貿易型

　　小鵬、北汽、哪吒、零跑以及創(chuàng)維屬于試點型布局，即：在新能源基礎相對較好，市場潛力大的阿聯(lián)酋或者以色列率先落地，在本地尋找調性契合（這里主要是指中東合作伙伴對車企的偏愛）的合作伙伴力求實現(xiàn)市場突破。業(yè)務布局以依賴代理的貿易型為核心。

　　進取布局，貿易營銷型

　　貿易+營銷型打法。比亞迪的本地品牌營銷，吉利、長城的分公司+備件中心模式都是進取型的標志性舉措。

　　中東綜合定價

　　從目前在售的車型來看，同類車型定價普遍都高于國內零售價的30-50%。而對比本地市場，中國車企的定價策略戰(zhàn)略較保守，對車輛的定價處于中東各國汽車同類產品的平均/偏低的水平。

　　價值鏈出海：投入備件中心

　　目前在中東開展業(yè)務的中國車企里，吉利和長城都在迪拜投入了覆蓋中東的備件中心，這是車企從貿易型轉變到營銷+服務型的標志性舉措，也是為企業(yè)價值鏈出海做的重要鋪墊。在阿聯(lián)酋投資建倉的成本并不低，備件中心的投入體現(xiàn)了吉利和長城對中東地區(qū)現(xiàn)有業(yè)務的積極判斷。

　　講到這里，疑問也浮出水面。

　　近年來，中國車企“逐鹿中東”的話題已經甚囂塵上，為什么真正“走出去”的品牌就這么幾家而已?

　　因為以上觀察并不全面，很多深耕中東的主機廠銷量很好，只不過把主力業(yè)務放在了燃油車上。舉個例子，2023年上半年，中國品牌汽車在阿聯(lián)酋的市場占有率為9.37%，共計銷售12,283輛，這其中超過90%的銷量恰恰來自于燃油車。

　　尚未鋪開新能源車業(yè)務，但是已有中東業(yè)務布局的國產車企如以下列表所示：

　　上汽集團

　　名爵/通用五菱

　　曾是英屬殖民地的中東地區(qū)，消費者對英式文化最熟悉不過。名爵作為現(xiàn)階段中國出海汽車品牌的頭把交椅，借助品牌影響力在中東也是大賣特賣，在多個國家銷量排名前列。

　　江淮汽車

　　江淮是很多國家中低端市場里的“隱形冠軍”，以最為擅長的主打性價比的小型SUV切入市場。

　　奇瑞汽車

　　奇瑞在中東的布局扎根很深，最早在敘利亞線下開店，在伊朗建廠，是本地化*特色的國產車企，旗下的高端線星途在阿聯(lián)酋、沙特、科威特、卡塔爾已經設立了自有門店。

　　一汽紅旗

　　紅旗憑借H系列的高大上風格和中東土豪“不謀而合”，成功“打入”迪拜警隊，可謂國產車在中東的現(xiàn)象級營銷案例。

　　長安汽車

　　長安主打以CS75為代表的高性價比的中端車型，在阿聯(lián)酋、沙特等國家銷售量非常穩(wěn)定。

　　廣汽集團

　　廣汽在中東提供包括MPV在內的多種車型選擇，值得一提的是雖然廣汽還沒有開始在中東正式鋪新能源車，但是埃安系列電車在很多中東國家都能看到。這類存在是通過一般貿易，即“平行出口”的形式進入市場的。

　　上述廠商均深耕中東多年，在中東各國有穩(wěn)定的合作伙伴，旗下也都有新能源品牌。隨著新能源車中東淘金的熱潮，已經有部分車企在開展相關的新能源車輛認證，相信用不了多久，中東地區(qū)就可以看到這些品牌電車飛馳的身影。

　　依照往常的經驗，從時間上來看，從企業(yè)內部決策到車輛在門店銷售的時間周期一般需要 8-12個月左右，這其中包括車輛高溫環(huán)境適用適應性驗證、車機系統(tǒng)本地化、代理商談判簽約、GCC地區(qū)車輛認證等多個步驟。

　　此外，包括有傳言要進軍中東的理想汽車，阿布扎比金主投資的蔚來汽車，以及蓄勢待發(fā)的華為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，預計2024年都會做出出海中東的布局，中東新能源賽場將迎來更多重磅玩家。

　　到2024年底，在中東賣新能源車的中國車企很可能將超過15家，面向市場的中國新能源車型則將超過30款。

　　硝煙未起，但新老玩家已經摩拳擦掌隨時準備出擊。

　　中東市場爭奪戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕....