雖然特斯拉的“自動駕駛”宣傳性能超群，但其本質(zhì)上最多算是L2.5級別的自動輔助駕駛，距離真正的脫手脫腳駕駛，還有不短的距離要走。

　　而車主在使用特斯拉自動輔助駕駛功能時，還是要認清其技術(shù)桎梏，不能對其過分信任，在使用時只能當做駕駛輔助，不能完全依賴，放心的把方向盤交給車輛。否則下場可能就和下文的車主一樣。

　　日前，有網(wǎng)友上傳的一段視頻顯示，一輛特斯拉Model 3，車主在大彎道上測試其“自動駕駛”功能。

　　車輛在行駛過程中，車主完全把手放開，讓車輛識別著道路標線自動拐彎，但是，因為拐彎幅度過大，車輛的“自動駕駛”系統(tǒng)并不能完全掌控，致使車輛沖出道路，撞上了路邊的燈柱。

　　從視頻中看，車輛的前行李艙受損嚴重，中間已經(jīng)被完全撞凹陷。看到這樣的車損，車主肯定后悔剛才太過于相信特斯拉的“自動駕駛功能”。

　　此外，前段時間，特斯拉還宣布，將會在Model 3/Y車型上，取消毫米波雷達，完全依靠車輛前方基于攝像頭提供的“視覺識別”技術(shù)，來提供自動駕駛服務(wù)。屆時，沒有毫米波雷達的車輛，你敢使用它的自動駕駛功能嗎?