沒(méi)有最瘋狂，只有更瘋狂。

　　一天之內(nèi)，又有兩位大佬官宣下場(chǎng)造車(chē)——4月27日，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車(chē)終于水落石出;同一時(shí)間，另一位億萬(wàn)富豪、65歲創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生發(fā)布了創(chuàng)維汽車(chē)。時(shí)隔一天，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備造車(chē)。

　　按耐不住激動(dòng)的心情，黃宏生甚至連IPO都想好了：目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

　　為何一個(gè)個(gè)大佬排隊(duì)造車(chē)?投資機(jī)構(gòu)透露背后的邏輯：汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。正因如此，我們才看到了當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在汽車(chē)上重演。

　　一天之內(nèi)，兩位大佬殺入造車(chē)

　　連IPO都已經(jīng)想好了

　　終于，周鴻祎也下場(chǎng)造車(chē)了。4月27日上午，哪吒汽車(chē)通過(guò)微信公眾號(hào)官宣啟動(dòng)D輪約30億元融資，由360戰(zhàn)略領(lǐng)投，交易完成后，360有望成為哪吒汽車(chē)的第二大股東。

　　隨后360官方也發(fā)聲稱(chēng)，投資哪吒汽車(chē)僅為360布局新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書(shū)不具備法律約束力，360在智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域還在不斷學(xué)習(xí)研究，各種合作都會(huì)積極推動(dòng)，保持開(kāi)放性。該回應(yīng)一出，哪吒汽車(chē)隨即刪除了官方微信公眾號(hào)文章。

　　在此前上海車(chē)展上，周鴻祎曾低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車(chē)展臺(tái)。而在26日晚間，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇更是在其朋友圈曬出與360創(chuàng)始人周鴻祎的合照，并配以文案稱(chēng)：“感謝周總信任!”不禁讓外界浮想聯(lián)翩。至于哪吒為何選擇聯(lián)手360，張勇曾直言，360在技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)理念上都可帶來(lái)極大幫助，并且“360進(jìn)來(lái)之后，拓寬了哪吒汽車(chē)的融資和IPO路徑。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在同一天，65歲的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車(chē)。

　　其實(shí)，這已不是黃宏生第一次接觸造車(chē)。早在2010年，黃宏生就開(kāi)始了二次創(chuàng)業(yè)，于南京成立開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車(chē)制造有限公司。2017年，開(kāi)沃汽車(chē)在獲得相關(guān)資質(zhì)后，于內(nèi)部啟動(dòng)了天美汽車(chē)項(xiàng)目，并在去年7月正式發(fā)布首款車(chē)型“天美ET5”，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28萬(wàn)-19.88萬(wàn)元。

　　實(shí)際上，此次發(fā)布的創(chuàng)維汽車(chē)品牌，正是由天美汽車(chē)更名而來(lái)。據(jù)介紹，創(chuàng)維集團(tuán)并不造車(chē)，而是將商標(biāo)部分使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給了開(kāi)沃集團(tuán)。創(chuàng)維首款汽車(chē)產(chǎn)品ET5車(chē)型，即為此前上市的天美ET5，外觀(guān)、功能等方面并無(wú)二致。

　　目前，創(chuàng)維汽車(chē)已制定“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將推出BE與CE兩大純電平臺(tái)，一種適用于中大型SUV，另一種適用于MPV。同時(shí)，創(chuàng)維計(jì)劃至2025年推出至少4款創(chuàng)維汽車(chē)品牌全新純電動(dòng)車(chē)型。

　　在發(fā)布會(huì)上，黃宏生立下了一個(gè)“1-3-3-3”的宏偉目標(biāo)，即創(chuàng)維汽車(chē)已經(jīng)投入100億元，未來(lái)將再投資300億元，并鏈接資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3000億市值，再奮斗30年成為全球汽車(chē)10強(qiáng)。他坦言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是其一個(gè)近期目標(biāo)，“目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”

　　換言之，趁著造車(chē)運(yùn)動(dòng)，才剛剛發(fā)布首款汽車(chē)的創(chuàng)維汽車(chē)已經(jīng)連IPO都想好了。

　　殺瘋了，一個(gè)個(gè)大佬前赴后繼造車(chē)

　　“還有幾家大公司在內(nèi)部討論”

　　“殺瘋了”某VC投資人忍不住感嘆。這段時(shí)間，造車(chē)似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

　　李彥宏率領(lǐng)百度先行進(jìn)場(chǎng)。今年1月11日，百度與吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車(chē)公司，百度也將以整車(chē)制造商的身份正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。隨后，集度汽車(chē)有限公司在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

　　緊接著，雷軍高喊“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)。“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。” 在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小米汽車(chē)的大致輪廓——定位中高端，價(jià)格大概在 10-30 萬(wàn)區(qū)間;轎車(chē)或SUV;但要3年后發(fā)布。

　　程維與滴滴也不甘落后。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》此前報(bào)道，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹�。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)廠(chǎng)挖人，但尚未明確滴滴造車(chē)的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對(duì)方表示官方不予回應(yīng)。

　　除此之外，投資界也獨(dú)家獲悉，曾一手創(chuàng)立小牛電動(dòng)的李一男，已投身于造車(chē)大軍之中。一位接近李一男的知情人士對(duì)投資界透露：“男哥正在造車(chē)，只是他個(gè)人比較低調(diào)。”

　　科技大佬們?cè)燔?chē)的腳步遠(yuǎn)未停下，李一男絕不是最后一個(gè)。據(jù)小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬透露，還有好幾家大型公司內(nèi)部討論，沒(méi)有到立項(xiàng)階段。目前來(lái)看，最新入場(chǎng)的有望是OPPO創(chuàng)始人陳明永。

　　此前在某社交軟件上，有認(rèn)證為OPPO員工的網(wǎng)友爆料稱(chēng)，OPPO年初已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)造車(chē)專(zhuān)利，并正在密集調(diào)研汽車(chē)，汽車(chē)業(yè)務(wù)總部或定于成都。據(jù)悉，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車(chē)計(jì)劃的推動(dòng)者，其已開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，并在近日會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著越來(lái)越多的新玩家加入，造車(chē)這條賽道勢(shì)必將會(huì)變得更加擁擠，下一位官宣造車(chē)的大佬又會(huì)是誰(shuí)?熱愛(ài)聊車(chē)的王興還會(huì)遠(yuǎn)嗎?張一鳴又會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)遇嗎?想想也是神奇，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)手機(jī)風(fēng)起云涌的一幕又在造車(chē)這件事上重演了。

　　VC/PE表態(tài)：還是愿意投！

　　要么人生巔峰，要么萬(wàn)劫不復(fù)

　　造車(chē)離不開(kāi)，是錢(qián)。

　　錢(qián)從哪里來(lái)，是一個(gè)個(gè)新造車(chē)公司的第一道門(mén)檻。雷軍、李彥宏、周鴻祎等大佬們背后坐擁強(qiáng)大的現(xiàn)金流，自然不愁，但對(duì)于更多造車(chē)創(chuàng)始人而言，這筆天價(jià)投入還是吃不消，接下來(lái)一步是叩響投資人的門(mén)。

　　“其實(shí)我們現(xiàn)在也在不斷的尋找新的項(xiàng)目，深入造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的團(tuán)隊(duì)，如果遇到合適的團(tuán)隊(duì)，也會(huì)積極參與投資。”曾投出了小鵬、理想的經(jīng)緯中國(guó)，依然在密切注視著這一波造車(chē)熱潮。

　　今年2月初，剛剛辭任廣汽蔚來(lái)CEO的廖兵帶著新的造車(chē)公司出現(xiàn)了——自由汽車(chē)。投資界獲悉，自由汽車(chē)剛完成一筆天使輪融資，投資方為森源集團(tuán)和新鼎資本。其中，新鼎資本已經(jīng)是新能源汽車(chē)的投資�？停�此前曾投了小鵬、威馬。

　　造車(chē)，仍是一場(chǎng)VC/PE無(wú)法拒絕的盛宴。“電動(dòng)汽車(chē)是難得一遇的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)。”聯(lián)想創(chuàng)投不否認(rèn)目前存在一定的泡沫，但汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)我們非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。造車(chē)本質(zhì)仍是制造業(yè)，需要重資產(chǎn)的投入，產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，需要既懂汽車(chē)行業(yè)，以及新技術(shù)的團(tuán)隊(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，“我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)”。

　　正如拼多多能夠從電商巨頭的包圍下跑出來(lái)一樣，經(jīng)緯中國(guó)認(rèn)為即便有諸多的新玩家涌入造車(chē)賽道，在這個(gè)領(lǐng)域依舊存在機(jī)會(huì)，將呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)。“我們還是會(huì)去投這種整車(chē)品牌，但最為看重的是其智能化水平，在研發(fā)方面的投入，以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)于造車(chē)的認(rèn)知程度。”

　　但新入局造車(chē)圈的玩家，其劣勢(shì)也是明顯的。廣汽資本表示，新入局造車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們或許會(huì)很艱難，而華為、小米、百度等已經(jīng)有了多年品牌、技術(shù)積累的科技巨頭反而更被看好。

　　不管怎樣，造車(chē)始終都是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示，一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元;而小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬則認(rèn)為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財(cái)報(bào)前的15年共燒光50億美元。這是一場(chǎng)豪賭，一旦入局其實(shí)就沒(méi)了多少退路了。