滴滴是最早也是做得最好的共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)之一，同時(shí)這種平臺(tái)模式的業(yè)務(wù)車輛也被稱作是網(wǎng)約車。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)約車，很形象。如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，滴滴占據(jù)了市場(chǎng)大部分的份額，但卻因?yàn)榘踩珕?wèn)題而遲遲沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)上市。對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，滴滴們一直未能實(shí)現(xiàn)盈利也是他們最為關(guān)注的地方。

　　而就在近日媒體消息顯示，滴滴總裁柳青在接受CNBC記者采訪時(shí)表示，滴滴在國(guó)內(nèi)的乘車量已恢復(fù)60%至70%，滴滴目前沒(méi)有裁員或籌集資金的計(jì)劃，值得一提的是滴滴的核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。那么，這意味著滴滴在經(jīng)過(guò)了整改之后，即便是順風(fēng)車才剛剛上線，但是能實(shí)現(xiàn)盈利則代表其已經(jīng)開(kāi)始有了利潤(rùn)，只要運(yùn)營(yíng)下去就能帶來(lái)更多的收益。于是就有人問(wèn)了，共享經(jīng)濟(jì)真的能有“錢途”嗎?

　　資本對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的影響

　　無(wú)論是網(wǎng)約車還是共享單車，甚至于是共享充電寶，在一開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的時(shí)候就需要花費(fèi)大量的金錢來(lái)鋪設(shè)市場(chǎng)，吸引用戶到平臺(tái)使用產(chǎn)品并進(jìn)行消費(fèi)。但是創(chuàng)業(yè)前期是最缺錢的，只能向資本尋求幫助。于是很多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)一開(kāi)始都是要到處找錢，沒(méi)錢或者拉不到投資的平臺(tái)，大多都在初創(chuàng)階段便已經(jīng)倒閉了。

　　在得到資本支持之后，這些新興的平臺(tái)不僅需要給資本一個(gè)好看的數(shù)據(jù)和美好的前景，還要不斷提升自己的市場(chǎng)影響力，這樣才能不斷有人入局，成為接盤者�？梢哉f(shuō)很多平臺(tái)的估值都是利用金錢燒起來(lái)的。在市場(chǎng)做起來(lái)之后，平臺(tái)便要啟動(dòng)上市，一旦成功，資本便會(huì)迅速套現(xiàn)撤離，賺得盆滿缽滿。至于企業(yè)平臺(tái)之后的發(fā)展，就看企業(yè)的自身實(shí)力了。

　　資本在這其中起到了十分重要的作用，從初期的運(yùn)營(yíng)布局，到后來(lái)如何將市場(chǎng)做大，如何拿出一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，再到如何引入新的投資者。可以說(shuō)，沒(méi)有資本的存在，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展就會(huì)受到很大的阻礙。

　　共享經(jīng)濟(jì)的核心在于運(yùn)營(yíng)

　　從網(wǎng)約車，到后來(lái)的共享單車、充電寶，乃至太空艙、雨傘等，出現(xiàn)了很多新模式。但是其中大多數(shù)不過(guò)是為了吸引資本的關(guān)注，真正在運(yùn)營(yíng)上做得不錯(cuò)的，除了網(wǎng)約車也就是共享單車和共享充電寶了。針對(duì)于不同的業(yè)務(wù)產(chǎn)品，其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和水平也是大不相同，單從行業(yè)內(nèi)幾個(gè)平臺(tái)的發(fā)展來(lái)看，能做得好的，都是有著很不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)能力的。在前期平臺(tái)大多是采用燒錢的方式來(lái)拓展市場(chǎng)，之后市場(chǎng)穩(wěn)定下來(lái)，就需要憑借出色的運(yùn)營(yíng)能力來(lái)穩(wěn)住用戶，讓他們持續(xù)在平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)。

　　也許很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式就是把市場(chǎng)做大，然后有了用戶等著收錢就好了。其實(shí)事實(shí)并非是這樣的，就拿OFO來(lái)看，其此前已經(jīng)做到了行業(yè)前二的水平，如今因?yàn)槿狈�資金，已經(jīng)是開(kāi)始做電商導(dǎo)購(gòu)，單車業(yè)務(wù)上的投入已經(jīng)是一砍再砍。現(xiàn)在的大街上，小黃車也是越來(lái)越少，看到最多的不過(guò)是滴滴的青桔單車、哈羅單車以及美團(tuán)單車等�？梢�(jiàn)，如果沒(méi)有后續(xù)的運(yùn)營(yíng)，就算是先前占有大市場(chǎng)，后期也會(huì)逐漸丟掉的。

　　運(yùn)營(yíng)也要講究方式方法，要針對(duì)不同的點(diǎn)位投放不同的產(chǎn)品，根據(jù)點(diǎn)位商品的使用情況，及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，爭(zhēng)取為用戶提供適合他們的產(chǎn)品，最大程度提升產(chǎn)品的使用效率，才能有效地改善平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。久而久之的，實(shí)現(xiàn)盈利也就不在話下了。從共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)平臺(tái)的發(fā)展模式來(lái)看，大多是前期進(jìn)行市場(chǎng)布局，拿下運(yùn)營(yíng)權(quán)，后期再進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，提升內(nèi)在的經(jīng)營(yíng)效率，至于其能否掙到錢，就看平臺(tái)自己了。

　　共享經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)很有“錢途”?

　　共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺(tái)要想成功，資本、運(yùn)營(yíng)能力、管理能力缺一不可，做得好的企業(yè)其最后的結(jié)局無(wú)非就兩個(gè)。一個(gè)是成功上市獲得大量的資金，一個(gè)是被別人收購(gòu)，自己套現(xiàn)出局。不過(guò)，很可惜的是大多數(shù)的企業(yè)平臺(tái)都已經(jīng)倒在了成功的路上，更何談上市?就好比ofo，如今陷入資金鏈困境，只能是苦苦支撐。

　　隨著哈啰出行、滴滴、共享充電寶等相繼開(kāi)始盈利，共享經(jīng)濟(jì)模式再次引起了人們的關(guān)注。事實(shí)證明，共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)平臺(tái)并非之前人們口中說(shuō)的那么不堪。其要想實(shí)現(xiàn)盈利確實(shí)很難，但是只要經(jīng)過(guò)合理的運(yùn)營(yíng)，還是能夠掙錢的。這也意味著人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)的質(zhì)疑之聲會(huì)越來(lái)越小，更多的人會(huì)參與其中。

　　筆者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)企業(yè)在經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)作之后，已經(jīng)找到了一條適合企業(yè)發(fā)展的道路，實(shí)現(xiàn)盈利也是必然的。但如果再有入局者，就要掂量一下自己的本事了。畢竟不是所有的共享經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)都有滴滴、哈啰們的實(shí)力，“錢途”是有，可這條路也并不好走。