進(jìn)入2020年，全世界引發(fā)最大關(guān)注的一家公司莫過(guò)于馬斯克創(chuàng)辦的美國(guó)純電車(chē)制造商特斯拉，特斯拉市值飆漲，相對(duì)于不到40萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷量和可憐的利潤(rùn)，市值之高匪夷所思。

　　身兼科技公司和汽車(chē)企業(yè)雙重身份的特斯拉，何以脫穎而出成為汽車(chē)業(yè)黑馬、何以對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)顛覆?日前，美國(guó)一家權(quán)威商業(yè)評(píng)論媒體(作者為科技業(yè)企業(yè)家和學(xué)者)進(jìn)行了分析點(diǎn)評(píng)。

　　特斯拉最近突破性的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，它的一些懷疑者是錯(cuò)誤的。

　　截至目前，特斯拉的市值已達(dá)到1200多億美元，超過(guò)德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二大汽車(chē)公司。

　　特斯拉的估值現(xiàn)在超過(guò)了福特和通用的總和。華爾街的懷疑者可能感到震驚，但我沒(méi)有。我擔(dān)任三屆軟件公司首席執(zhí)行官的經(jīng)歷讓我越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，該公司創(chuàng)新的商業(yè)模式對(duì)整個(gè)汽車(chē)業(yè)構(gòu)成了生死存亡的威脅。

　　怎么會(huì)這樣?風(fēng)險(xiǎn)投資公司安德森霍洛維茨的聯(lián)合創(chuàng)始人兼普通合伙人馬克·安德森在一篇令人難忘的2011年文章中寫(xiě)道:“軟件正在吞噬世界。”

　　很顯然，軟件是特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)。

　　在我看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商對(duì)在當(dāng)今以軟件為中心的世界競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備不足。與敏捷的特斯拉不同，它們規(guī)模大、官僚、對(duì)客戶反應(yīng)遲鈍、依賴于為了汽車(chē)銷量增長(zhǎng)提供客戶融資，并且在文化上與軟件公司不同。

　　他們知道這一點(diǎn)。去年秋天，大眾汽車(chē)公司的董事長(zhǎng)——仍在為其汽車(chē)排放丑聞所困擾——宣稱特斯拉是“一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　大眾和其他領(lǐng)先汽車(chē)制造商面臨的最大挑戰(zhàn)是，他們?nèi)狈υ谲浖�汽�?chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)所需的專業(yè)知識(shí)。特斯拉和它引人注目、有時(shí)卻不穩(wěn)定的創(chuàng)新者埃隆·馬斯克在僅僅16年的時(shí)間里就把這個(gè)有著一百多年歷史的行業(yè)徹底顛覆了。

　　顛覆怎么會(huì)發(fā)生得這么快?

　　答案始于觀察世界傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)袖是如何走到今天的。1920年代初，由大約200家汽車(chē)制造商組成的分散市場(chǎng)逐漸整合成幾個(gè)龐然大物，這些龐然大物建立了巨大的資本密集型進(jìn)入壁壘，他們認(rèn)為這些資本壁壘是無(wú)懈可擊的。

　　特斯拉在高端汽車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度更像谷歌或亞馬遜，而不是汽車(chē)制造商。對(duì)于所有汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，其飆升的市場(chǎng)估值是一個(gè)明確的信號(hào)，即他們需要開(kāi)發(fā)更多創(chuàng)新的、類似特斯拉的商業(yè)模式才能生存。

　　在我看來(lái)，特斯拉目前至少在四個(gè)方面，比其他汽車(chē)制造商做得更好:

　　1.它像開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品一樣開(kāi)發(fā)汽車(chē)。

　　特斯拉通過(guò)在獨(dú)特的硬件上開(kāi)發(fā)軟件來(lái)制造汽車(chē)，就像蘋(píng)果開(kāi)發(fā)iPhone或者微軟利用英特爾芯片和戴爾個(gè)人電腦一樣。

　　這使得該公司每隔幾周就能改進(jìn)其汽車(chē)的軟件功能。這與傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)模式形成了鮮明的對(duì)比，在傳統(tǒng)模式下，你常年駕駛的汽車(chē)，產(chǎn)品都是一樣的。

　　由于零部件較少，特斯拉純電車(chē)的總擁有成本明顯低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。不需要昂貴的換機(jī)油、修整或是更換零部件。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商從他們的服務(wù)業(yè)務(wù)中獲得可觀的利潤(rùn)，他們知道這一點(diǎn)。

　　2.它簡(jiǎn)化了購(gòu)買(mǎi)過(guò)程，讓消費(fèi)者掌控一切。

　　特斯拉不會(huì)在報(bào)紙上做廣告，也不會(huì)在收音機(jī)上播放廣告。取而代之的是使用經(jīng)典的軟件銷售模式:他們知道消費(fèi)者是聰明的，并且會(huì)找到他們。他們非常了解買(mǎi)家的旅程。

　　購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉相對(duì)簡(jiǎn)單:你上網(wǎng)，選擇一個(gè)型號(hào)，添加你的功能，支付定金，并安排提貨，成交。

　　上次我從一家著名的日本汽車(chē)制造商那里買(mǎi)了一輛車(chē)，購(gòu)買(mǎi)過(guò)程從頭到尾都很痛苦。我不得不和一個(gè)銷售代表談，他不肯給我一個(gè)直截了當(dāng)?shù)膬r(jià)格，并且不停地跑回去找經(jīng)理，經(jīng)理在我們達(dá)成交易之前寫(xiě)下了一連串?dāng)?shù)字。當(dāng)我提車(chē)時(shí)，銷售人員懇求我在推廣者得分調(diào)查中給他10分，這樣他就能拿到獎(jiǎng)金。我更喜歡自己控制自己的體驗(yàn)。

　　3.它利用在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，將車(chē)輛使用壽命內(nèi)的總擁有成本降至最低。

　　特斯拉的純電車(chē)比他們的內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要簡(jiǎn)單得多。據(jù)估計(jì)，純電車(chē)每輛車(chē)的零件數(shù)量要少得多——大約20個(gè)——而燃油車(chē)有2000個(gè)。

　　這種簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)極大地降低了消費(fèi)者的總擁有成本。特斯拉最近收購(gòu)了一些電池制造公司，并將把新型電池相關(guān)技術(shù)納入其汽車(chē)，這可能會(huì)進(jìn)一步降低擁有成本。盡管其他汽車(chē)制造商也在爭(zhēng)先恐后地獲取電池專業(yè)知識(shí)，但是面對(duì)領(lǐng)先的特斯拉，他們只能扮演追趕者的角色。

　　4.它堅(jiān)持當(dāng)今市場(chǎng)的主導(dǎo)趨勢(shì)——綠色化以減少全球變暖。

　　從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)看，特斯拉在某些領(lǐng)域已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢(shì)。誰(shuí)不想擁有一輛無(wú)污染、無(wú)需去加油站、真正環(huán)保的汽車(chē)呢?其他汽車(chē)制造商將在這個(gè)問(wèn)題上追趕很長(zhǎng)時(shí)間。

　　在這種情況下，汽車(chē)行業(yè)該怎么辦?傳統(tǒng)汽車(chē)制造商將在2020年提供越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)，但它們不一定是軟件性質(zhì)的汽車(chē)。它們通常是你習(xí)慣的汽車(chē)，外加一個(gè)電動(dòng)機(jī)。

　　可以肯定的是，和任何網(wǎng)絡(luò)連接一樣，軟件汽車(chē)也有安全風(fēng)險(xiǎn)。但特斯拉可以通過(guò)模擬如何有效管理這些風(fēng)險(xiǎn)來(lái)擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)制造商現(xiàn)在必須想象如何成為軟件公司，考慮到他們的落后程度，這意味著當(dāng)初創(chuàng)企業(yè)擾亂核心市場(chǎng)時(shí)，他們將不得不采取傳統(tǒng)軟件公司的做法——他們需要收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)鞏固市場(chǎng)。我們應(yīng)該密切關(guān)注這一活動(dòng)，因?yàn)槭召?gòu)浪潮很可能就要開(kāi)始了。(騰訊科技審校/承曦)