如今的汽車越來越智能化、安全性大幅度提升。在汽車安全配置中，有一個十分重要的功能是主動剎車，即車輛能夠智能識別前方即將碰撞的車輛或者行人，實(shí)施快速剎車。

　　不過據(jù)外媒最新消息，令人意外的是，最近在一次權(quán)威機(jī)構(gòu)的主動剎車測評中，美國特斯拉公司的明星電動車車型Model 3卻沒有能夠“保住假人的性命”。

　　據(jù)報道，特斯拉Model 3被認(rèn)為是有史以來世界上最安全的乘用車之一，此前它獲得了來自全球三大洲車輛安全部門的最高評價。

　　Model 3的主動安全特性過去也獲得比較高的評價，然而令人驚訝的是，Model 3在最新的美國汽車協(xié)會行人檢測和自動緊急制動測試中遭到了慘敗。

　　在這次測試中，權(quán)威機(jī)構(gòu)美國汽車協(xié)會測試了四款中型轎車，它們的主動剎車表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，只有少數(shù)在白天環(huán)境32公里時速行駛的情況下能夠完成緊急剎車。

　　這四款接受測試的車輛分別是：2019款雪佛蘭馬里布(配置前置前行人制動)、2019本田雅閣(配置本田感應(yīng)碰撞制動系統(tǒng))、2019款特斯拉Model 3(配置自動緊急制動)、2019年款豐田凱美瑞(配有豐田的行人檢測技術(shù)和防止碰撞系統(tǒng))。

　　從測試的情況看，如果實(shí)在夜間行車或是在行駛速度超過32公里每小時的情況下，要實(shí)現(xiàn)面對行人緊急剎車十分困難。

　　美國汽車協(xié)會在經(jīng)過測試后發(fā)現(xiàn)了如下的一些結(jié)果：

　　首先，在一個成年人行走橫穿馬路的情況下：

　　一，在以32公里/小時的速度行駛的每次測試運(yùn)行中，每輛測試車輛都提供了“即將發(fā)生碰撞”的視覺警告。在40%的測試次數(shù)中，車輛采取了緊急剎車，避免了與成年行人目標(biāo)的碰撞。

　　在另外35%的測試次數(shù)里，主動剎車系統(tǒng)發(fā)揮了作用，車輛行駛速度被減少了每小時七公里，碰撞的傷害或造成的影響有所緩解。

　　二，每小時48公里的行駛速度下，四款車中有三款沒有能夠通過主動剎車，將撞擊速度減少至少每小時8公里。

　　據(jù)國外媒體報道，在一些情況下，車輛的行人識別和主動剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了困難或者問題。

　　一，當(dāng)以每小時32公里的速度遇到一名兒童行人時，測試車輛在11%的次數(shù)中避免了碰撞。另外25%的時間里，撞擊速度減少了每小時9.44公里。

　　二，當(dāng)在右轉(zhuǎn)后立即遇到行人時，在五次測試中，沒有一輛測試車輛能夠通過主動剎車緩解撞擊速度。

　　三，當(dāng)以每小時32公里的速度在路邊遇到兩名沿著馬路行走的行人時，總共有20%的時間避免了碰撞。另外35%的時間里，撞擊速度減少了每小時5.44公里。

　　三，接受測試的行人檢測系統(tǒng)在夜間條件下無效。

　　國外媒體指出，最引人注目的是，在歐洲NCAP測試中成績搶眼的特斯拉Model 3車型，在一個系列五次測試中，無法通過自動剎車以避免與行人相撞。

　　外媒指出，特斯拉Model 3的表現(xiàn)令人難以理解，因為Model 3車輛的自動駕駛系統(tǒng)從遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了假人，并且提醒了司機(jī)，但是車輛的主動剎車動作未能在碰撞之前及時發(fā)生。

　　豐田凱美瑞至少五次在每小時32公里的速度下取得了積極的成績，隨后本田雅閣成功嘗試了三次。

　　其他的一些視頻，也顯示了特斯拉Model 3在此次主動剎車試驗中的不可思議的糟糕結(jié)果。

　　在車輛自動駕駛和路況識別方面，特斯拉在汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。特斯拉目前銷售的電動車配置了自家的自動駕駛系統(tǒng)，但在性質(zhì)上仍然是輔助駕駛系統(tǒng)，車主在使用過程中必須把手放在方向盤上。

　　特斯拉公司正在開發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)，預(yù)計明年研發(fā)完成，屆時車主無需把手放在方向盤上，從住所到單位，特斯拉電動車將完成整個駕駛過程。

　　之前，特斯拉電動車在啟用自動駕駛模式的情況下發(fā)生了一些車禍，甚至造成車主死亡，特斯拉也遭到了有關(guān)的訴訟，外界懷疑，特斯拉在推廣自動駕駛方面過于倉促。不過，特斯拉掌門人馬斯克表示，使用自動駕駛模式的車輛，安全性要比人員駕駛提高十倍。

　　美國政府交通部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉汽車在推出自動駕駛系統(tǒng)后，碰撞發(fā)生率減少了四成。(騰訊科技審校/承曦)