美國Uber是全世界網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，也是規(guī)模最大的服務(wù)商，但是Uber上市以后遭遇股價暴跌，如今面臨巨大的盈利壓力。

　　據(jù)外媒最新消息，Uber的一個“黑馬業(yè)務(wù)”卡車配貨正在物流行業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響，這一業(yè)務(wù)可能幫助母公司走向盈利之路。

　　據(jù)國外媒體報道，Uber的盈利之路可能根本就不是靠面向普通消費者的交通服務(wù)。相反，從事貨運的卡車可能是答案。

　　據(jù)行業(yè)組織“美國卡車運輸協(xié)會”的數(shù)據(jù)，2018年，美國卡車運輸業(yè)的收入為7960億美元，占全國貨運總額的71%。相比之下，根據(jù)“美國聯(lián)合市場研究公司”的數(shù)據(jù)，全球網(wǎng)約車服務(wù)市場2017年的容量僅為360億美元。

　　相比之下，網(wǎng)約車提供的商業(yè)機會僅僅是卡車運輸?shù)木排Ｒ幻��?/p>

　　幸運的是，依靠網(wǎng)約車創(chuàng)辦公司的Uber現(xiàn)在是這個市場的一個參與者。

　　Uber的卡車配貨服務(wù)于2017年推出，該業(yè)務(wù)現(xiàn)已擴展到美國48個州，以及荷蘭和德國。Uber表示，目前有數(shù)千家運輸公司和近50萬名卡車司機使用該平臺。

　　“我認為Uber意識到物流業(yè)有很大的增長潛力。自亞馬遜為核心的包裹遞送熱潮開始以來，這個市場已經(jīng)取得了相當顯著的增長，”美國科技市場研究企業(yè)高德納負責汽車和智能移動領(lǐng)域的高級研究主管蘭牧心(Michael Ramsey)表示。

　　在傳統(tǒng)時代，卡車運輸公司會利用貨運經(jīng)紀人作為中間人，將他們與現(xiàn)有的卡車司機撮合起來，貨運經(jīng)紀人在這個過程中收取傭金。

　　而Uber配貨服務(wù)的出現(xiàn)，取消了中間人環(huán)節(jié)，這個平臺能夠讓卡車司機從一系列運輸任務(wù)和完成這些工作所需的路線中進行選擇。

　　卡車司機們還能了解到他們所運送的物資以及他們的報酬。貨車司機們一旦完成送貨任務(wù)，就可以通過該應用軟件找到下一個任務(wù)。

　　今年早些時候，Uber配貨服務(wù)還為規(guī)模較大的卡車運輸公司推出了一個電腦版網(wǎng)站。

　　高德納公司分析師蘭牧心表示，通過Uber的配貨服務(wù)，那些卡車司機獲得了某種業(yè)務(wù)靈活性，就好像是Uber的網(wǎng)約車。他們可以通過Uber的平臺提供貨運服務(wù)。對于需求方來說，過去找不到運輸渠道的客戶也能夠通過這個平臺尋找到卡車司機，整個過程更加便捷。

　　網(wǎng)約車困境

　　Uber的核心業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車，但是這一業(yè)務(wù)給Uber帶來了巨大的挑戰(zhàn)，Uber遲遲無法實現(xiàn)盈利。這不僅僅是Uber一家的問題，美國兩大網(wǎng)約車公司之一的Lyft在上市之后的遭遇，和Uber一模一樣，也是因為虧損導致股價暴跌。

　　在過去幾個月時間里，Uber進行了兩次裁員，裁減了八百多名員工，涉及到營銷部門、產(chǎn)品部門和技術(shù)團隊。顯然，Uber正在開源節(jié)流，實現(xiàn)盈利。

　　與此同時，網(wǎng)約車商業(yè)模式在美國正在面臨巨大的法律和政府監(jiān)管挑戰(zhàn)。近日，美國加州參議院通過了一個重要的法律，未來，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的零工經(jīng)濟公司(還包括快遞、外賣等公司)，不能夠?qū)⑻峁╈`活服務(wù)的從業(yè)者視為獨立外包工，而需要作為全職正式工，提供正式的福利待遇。

　　如果美國其他州效仿加州推出類似的法律，網(wǎng)約車公司的成本將大幅增長，盈利更是將會成為遙不可及的夢想。

　　擴大投資

　　面對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的艱難，Uber已經(jīng)開始在其他更有潛力的業(yè)務(wù)上投資，主要是兩個，分別是上述的卡車配貨服務(wù)以及餐飲外賣服務(wù)。

　　本月初，Uber宣布將每年投資2億美元，并雇傭數(shù)千名員工，以支持其成立兩年的卡車配貨服務(wù)。擴大后的業(yè)務(wù)將總部設(shè)在美國芝加哥市中心新開的辦公園區(qū)，將容納2000名員工，Uber計劃在未來三年雇傭這些員工。

　　在八月份的財報分析師會議上，Uber首席執(zhí)行官科羅沙表示:“盡管市場疲軟，但Uber配貨業(yè)務(wù)在第二季度繼續(xù)取得了令人矚目的增長和巨大進步。”不過，該公司沒有公布卡車配貨業(yè)務(wù)的收入數(shù)據(jù)。

　　Uber配貨業(yè)務(wù)的主管利奧爾·羅恩(Lior Ron)表示，疲軟的市場環(huán)境只是卡車行業(yè)“周期性”的副產(chǎn)品，“在每次經(jīng)濟復蘇時，貨運行業(yè)都會獲得更多的投資，目前的卡車運輸訂單正處于歷史高點。”

　　據(jù)國外媒體報道，Uber繼續(xù)通過獎金和額外津貼等措施吸引卡車司機使用其平臺。去年，Uber配貨推出了一項優(yōu)惠計劃，為卡車司機提供汽油和新輪胎等必需品的價格折扣。該公司不愿透露將為其卡車業(yè)務(wù)提供多少補貼，但羅恩堅稱，配貨業(yè)務(wù)是“優(yōu)步增長最快的業(yè)務(wù)”。

　　“我們看到美國每個地區(qū)都在加速增長。”他補充道。“一旦你為他們提供服務(wù)，來自運輸公司的收入只會隨著我們深入供應鏈而越來越高。”(騰訊科技審校/承曦)