亞馬遜從一家電子商務(wù)網(wǎng)站變成了無所不包的“航母級(jí)”企業(yè)，其中亞馬遜過去幾年投入大量資金，構(gòu)建自己的快遞業(yè)務(wù)，甚至擁有了飛機(jī)、卡車、遠(yuǎn)洋輪船等資源。

　　不過據(jù)外媒最新消息，美國高盛集團(tuán)近日在一份報(bào)告中表示，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)如果要達(dá)到聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的水平，還要投入1200億美元的資金。高盛集團(tuán)認(rèn)為外界夸大了亞馬遜在快遞市場(chǎng)的威脅。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，從瑞銀分析師到摩根士丹利專家，再到亞馬遜前高管，所有人都在對(duì)亞馬遜物流和快遞業(yè)務(wù)發(fā)出警告。

　　在短短幾年時(shí)間里，該公司迅速組建了一支由70架飛機(jī)、1萬輛卡車組成的運(yùn)輸隊(duì)伍，并涉足海洋和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　據(jù)這些內(nèi)部人士透露，亞馬遜正準(zhǔn)備推出一項(xiàng)服務(wù)更多客戶的第三方快遞服務(wù)，利用亞馬遜云計(jì)算過去成功的經(jīng)驗(yàn)，以同樣方式擠掉聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞。

　　摩根士丹利分析師拉維尚克(Ravi Shanker)此前曾對(duì)媒體表示:“即便是像亞馬遜這樣規(guī)模龐大、增長如此之快的公司，也無法在第一天就建成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。因此，與他們對(duì)云計(jì)算業(yè)務(wù)所做的類似，我們認(rèn)為，亞馬遜通過向第三方開放來提高網(wǎng)絡(luò)利用率、降低自身成本是非常合理的。”

　　但高盛集團(tuán)的一份新報(bào)告敦促所有人都“踩剎車”。高盛集團(tuán)仍為，亞馬遜的快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)模仍然太小，無法與聯(lián)邦快遞或聯(lián)合包裹競(jìng)爭(zhēng)。

　　高盛集團(tuán)交通運(yùn)輸分析師團(tuán)隊(duì)在7月10日的一份報(bào)告中寫道:“鑒于規(guī)模龐大的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹快遞網(wǎng)絡(luò)，目前亞馬遜有限的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模可能沒有足夠的空間或全球靈活性，無法提供在一定時(shí)間內(nèi)覆蓋幾乎所有地方的能力。”

　　高盛表示，亞馬遜快遞網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模還不夠大，不足以讓亞馬遜完全實(shí)現(xiàn)其大規(guī)模的內(nèi)部包裹遞送任務(wù)。僅在2018年的假日季，這家零售商就需要交付10億個(gè)商品包裹。

　　高盛集團(tuán)表示，要想趕上聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞，亞馬遜需要向其快遞網(wǎng)絡(luò)投入驚人的1220億美元。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)投資中最耗時(shí)的部分之一將是建設(shè)航空樞紐機(jī)場(chǎng)。這家零售商正在辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)耗資15億美元的航空樞紐，計(jì)劃于2021年啟用。

　　作為對(duì)比，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)分別擁有13個(gè)和11航空樞紐機(jī)場(chǎng)。要趕上這樣的包裹分揀能力和空運(yùn)能力，亞馬遜需要額外花費(fèi)150億美元和投入多年建設(shè)時(shí)間。

　　另外，亞馬遜也只有215個(gè)主要和附加的運(yùn)營設(shè)施，相比之下，聯(lián)邦快遞擁有1214個(gè)，聯(lián)合包裹有1038個(gè)。要在這些設(shè)施方面和快遞巨頭實(shí)力相匹配，亞馬遜還需要花費(fèi)466億美元。

　　高盛指出，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹提供的各種專業(yè)服務(wù)也是亞馬遜所缺乏的。例如，聯(lián)合包裹為一系列復(fù)雜行業(yè)提供物流解決方案:安全要求更高的國防、復(fù)雜的汽車制造行業(yè)和醫(yī)療保健行業(yè)——甚至包括液體-氮-干-蒸汽醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)攘鞒獭?/p>

　　“這是兩項(xiàng)不同的業(yè)務(wù)，”美國金融公司Cowen董事總經(jīng)理兼高級(jí)研究分析師海倫·貝克爾(Helane Becker)此前對(duì)媒體表示，“聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹所做的與亞馬遜所做的服務(wù)不同。”

　　不過，高盛集團(tuán)分析師寫道，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞不應(yīng)完全自滿，因?yàn)殡S著亞馬遜繼續(xù)將快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部化，它們可能會(huì)失去越來越多的業(yè)務(wù)。他們寫道:“亞馬遜無疑是現(xiàn)有快遞公司的一個(gè)擔(dān)憂，因?yàn)閬嗰R遜將更多的快遞服務(wù)需求轉(zhuǎn)為自給自足。”

　　據(jù)悉，高盛建議投資者買入聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的股票，認(rèn)為未來兩家公司股價(jià)還有上漲兩成的空間。

　　高盛集團(tuán)對(duì)聯(lián)邦快遞股票的評(píng)級(jí)為買入，12個(gè)月目標(biāo)價(jià)為200美元，漲幅為24%。聯(lián)合包裹也獲得了高盛的買入評(píng)級(jí)，12個(gè)月目標(biāo)價(jià)為123美元，這意味著該股可能上漲21%。

　　高盛集團(tuán)也表示，兩家公司中，聯(lián)邦快遞是其最青睞的投資對(duì)象。高盛分析師表示，在亞馬遜公司對(duì)快遞市場(chǎng)的顛覆方面，外界的說法有些過頭。

　　亞馬遜自建快遞業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，也引發(fā)了快遞行業(yè)的警惕。上個(gè)月，聯(lián)邦快遞宣布，將不再和亞馬遜續(xù)簽在美國境內(nèi)的快遞運(yùn)輸合同，這引發(fā)了外界對(duì)聯(lián)邦快遞未來業(yè)務(wù)的擔(dān)憂。(騰訊科技審校/承曦)