5月15日消息，據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間5月14日美國聯(lián)邦勞工關(guān)系委員會發(fā)布的一份意見書指出，叫車服務(wù)公司Uber的司機是合同工，而非公司正式員工。這使得Uber司機的維權(quán)境地更加困難重重。

　　據(jù)悉，這份由美國聯(lián)邦勞工關(guān)系委員會副總法律顧問杰米·索菲亞(Jayme Sophir)于4月16日撰寫的意見意味著，Uber司機們將更難組建工會、提起勞工投訴或?qū)で舐?lián)邦政府的保護。這份意見書指出：

　　司機幾乎完全控制自己的汽車、工作時間和工作地點，以及是否為Uber競爭對手工作的自由，這為他們提供了重要的創(chuàng)業(yè)機會。在任何一天，在任何空閑時刻，UberX的司機們都可以決定如何最好地服務(wù)于他們的經(jīng)濟目標:通過應(yīng)用程序滿足乘車需求，為競爭對手的拼車服務(wù)工作，或者從事完全不同的工作。

　　這是聯(lián)邦政府同意Uber將其司機劃為合同工的最新跡象。美國勞工部最近曾發(fā)布了一份意見，稱Uber司機等零工經(jīng)濟工作者是不符合最低工資和加班費標準的合同工。去年，一名聯(lián)邦法官做出了基本相同的裁決，據(jù)稱這是根據(jù)聯(lián)邦法律對Uber司機進行的首次分類。

　　此前Uber一直將司機歸為合同工，稱他們是為自己服務(wù)，因此沒有資格享受加班、最低工資保障和醫(yī)療保險等傳統(tǒng)福利。不過，一些Uber司機對這種分類提出了質(zhì)疑，他們認為Uber的算法對他們生活施加了太多控制，很難顧及其他。許多人對Uber提起了訴訟，但大多數(shù)案件最終都被提交給了私人仲裁。

　　“我們專注于提高獨立工作的質(zhì)量和安全性，同時保留司機和快遞員所看重的靈活性，”Uber發(fā)言人周二表示。

　　Uber表示，它已與美國6萬名司機中的絕大多數(shù)達成和解。這些司機曾就自己的工作狀況提起仲裁。根據(jù)Uber提交的招股書，公司表示和解將花費1.46億至1.7億美元。今年3月，該公司表示，已就另外兩起涉及司機身份的訴訟達成和解，和解金額為2000萬美元。

　　今年早些時候，加州一名聯(lián)邦法官裁定美國外賣平臺GrubHub的外賣員是合同工，而非雇員。這一裁決被視為GrubHub的一大勝利，因為加州當?shù)貙⒐と藙澏�為合同工的標準相對較高。

　　上周，數(shù)百名Uber司機在公司上市之前舉行了罷工。司機們表示，他們希望Uber能夠提供更好的工作條件，提高工資和平臺使用方面的透明度。自Uber上市以來，該公司股價已大幅下跌，原因是投資者擔心該公司缺乏盈利能力，并面臨更廣泛的市場規(guī)模緊縮。

　　“美國國家勞工關(guān)系委員會的這份意見書忽視了Uber與其司機之間的現(xiàn)實關(guān)系，以及Uber限制他們工作的無數(shù)方式，”全國就業(yè)法項目(National Employment Law Project)高級員工律師勞拉·帕丁(Laura Padin)在一份聲明中說。“但此舉對于特朗普政府來說并非意外，它一直可恥地站在大公司一邊，而不顧工薪階層的利益。”(騰訊科技審校/皎晗)