2月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)科技媒體The Verge周二獲得的一封內(nèi)部電子郵件現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(lái)(Faraday Future)已經(jīng)通知正在無(wú)薪休假的數(shù)百名員工，他們不能按計(jì)劃于3月1日重返工作崗位。

　　法拉第未來(lái)表示，該公司將延長(zhǎng)員工的休假時(shí)間，但沒(méi)有具體說(shuō)明延長(zhǎng)日期。自2018年12月份以來(lái)，這些員工始終處于休假狀態(tài)，但可繼續(xù)享受公司福利待遇。

　　自2018年10月以來(lái)，法拉第未來(lái)始終在尋找新的融資渠道。當(dāng)時(shí)，該公司與其最大的外部投資者-中國(guó)房地產(chǎn)巨頭恒大(EverGrande)陷入了公開(kāi)糾紛中。2017年底，恒大承諾向這家位于加州的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司投資20億美元，但到2018年年中，法拉第未來(lái)就耗盡了第一筆8億美元的分期付款。當(dāng)法拉第未來(lái)要求恒大支付剩余12億美元中大約半數(shù)投資時(shí)，恒大最終拒絕，將兩家公司陷入法律糾紛中，使這家初創(chuàng)公司幾乎耗盡資金。

　　最終，法拉第未來(lái)的員工被減薪和裁汰，且有數(shù)百名員工在12月份被安排無(wú)薪休假。法拉第未來(lái)的員工數(shù)量在去年11月初從大約1000人下降到600人。截至去年12月，只有大約250名員工未被裁員或強(qiáng)制無(wú)薪休假。

　　除了與恒大的爭(zhēng)斗，以及隨后的裁員和休假，法拉第未來(lái)也在去年秋天失去了多名核心高管。該公司最初執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的最后一名成員、通用汽車資深人士、電動(dòng)汽車先驅(qū)彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)，以及該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Samson)在三天內(nèi)相繼辭職。

　　桑普森辭職當(dāng)天在給員工的一封電子郵件中寫道：“公司實(shí)際上已經(jīng)資不抵債。我無(wú)法繼續(xù)了解恒大撤資對(duì)我們的員工、他們的家人和親人生活造成的影響，因?yàn)槲覀兊恼麄�(gè)供應(yīng)鏈和整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)整體。”

　　法拉第未來(lái)和恒大在2018年底達(dá)成了某種“休戰(zhàn)”。恒大同意終止這筆交易，并讓法拉第未來(lái)利用他人的資金找到前進(jìn)的道路，盡管恒大仍持有這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的大量非控股股份。

　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，法拉第未來(lái)無(wú)法鎖定任何新的投資者。在周二晚間發(fā)送的電子郵件中，法拉第未來(lái)表示，該公司“一直在與潛在投資者進(jìn)行認(rèn)真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”，但郵件中補(bǔ)充稱，這些“融資努力的時(shí)間比公司最初預(yù)計(jì)的要長(zhǎng)”。

　　法拉第未來(lái)成立于2014年，多年來(lái)始終在設(shè)計(jì)一款名為FF91的電動(dòng)豪華SUV，據(jù)說(shuō)它比大多數(shù)特斯拉汽車都快，售價(jià)接近20萬(wàn)美元。盡管如此，法拉第未來(lái)在過(guò)去兩年里受到了金融動(dòng)蕩的沖擊，汽車投產(chǎn)被數(shù)次推遲。在獲得恒大2017年末的投資之后，法拉第未來(lái)計(jì)劃在2018年底之前投產(chǎn)FF91。但現(xiàn)在，該公司及其汽車正處于比以往更大的危險(xiǎn)之中。