作為新一代共享汽車的引領(lǐng)者，立刻出行將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車分時(shí)租賃服務(wù)深度結(jié)合，采用獨(dú)有的高效率需求匹配和調(diào)度系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供低成本、高效率、智能化的出行服務(wù)。那么立刻出行是如何看共享汽車市場的?共享汽車的優(yōu)勢在哪?未來共享汽車如何發(fā)展?世界3.0時(shí)代共享汽車將是什么樣?立刻出行CEO王楊近日在2018新風(fēng)向峰會(huì)上給出了答案。以下是立刻出行CEO王楊的演講實(shí)錄：

　　真正意義上的共享汽車

　　共享汽車，實(shí)際上是針對(duì)私家車的一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系。私家車的使用場景是什么樣?有報(bào)告顯示，38%私家車用來日常代步，買菜、去醫(yī)院、送小孩，上下班通勤，還有旅游出行、商務(wù)出行，當(dāng)然還有9%是為彰顯身份。

　　既然要做共享汽車，那么共享汽車相對(duì)私家車來說一定要滿足絕大多數(shù)場景，否則就不是真正意義上的共享汽車。這些場景里面，實(shí)際上彰顯身份和共享汽車的價(jià)值理念不太相同。所以立刻出行做共享汽車的時(shí)候，并沒有針對(duì)彰顯身份這一條去做，但基本覆蓋了其他用車場景，且實(shí)際定位也是如此。

　　分析一個(gè)市場的時(shí)候，服務(wù)和價(jià)格是很關(guān)鍵的�？磦�(gè)公式：服務(wù)÷價(jià)格=市場空間，也就是在說性價(jià)比。當(dāng)服務(wù)越好，價(jià)格越低的時(shí)候，市場空間就越大�？梢园堰@個(gè)公式套到很多想分析的市場里，看共享汽車的市場是什么樣子?服務(wù)是什么樣子?

　　共享汽車的服務(wù)

　　共享汽車和私家車在整個(gè)駕駛環(huán)節(jié)當(dāng)中是沒有本質(zhì)區(qū)別的，根本上的體驗(yàn)區(qū)別就是“取”和“還”，取還車過程非常關(guān)鍵。此前我們做過統(tǒng)計(jì)，像北京這樣的城市，私家車的停車點(diǎn)距離所在地大概要走100米-200米。所以必須要滿足取還車的體驗(yàn)，才能讓共享汽車特別有生命力的滿足使用場景需求。

　　服務(wù)是縱軸，橫軸是條件，當(dāng)達(dá)到不同條件，提供的服務(wù)水平就不一樣。其實(shí)這分兩個(gè)階段，300臺(tái)車在一個(gè)城市單獨(dú)投放的時(shí)候，在北京這樣的城市，根本就不夠。所以大家用這個(gè)車時(shí)，取還車體驗(yàn)很差。當(dāng)一個(gè)城市投放3000臺(tái)車的時(shí)候，按照以往經(jīng)驗(yàn)，會(huì)在這個(gè)城市里面初步形成每隔500米一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)格化布局。在這個(gè)布局下，用戶直線距離250米可以把車取到，基本上接近了私家車取還車的過程。

　　當(dāng)一個(gè)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，密度不斷提高的情況下，取還車的效率也會(huì)提高，它會(huì)無限接近私家車。比如在北京這樣的城市，投10、20萬臺(tái)，這有可能超過投入飽和度了。所以不斷追求共享汽車體驗(yàn)達(dá)到私家車水平，并且超過私家車水平，長期來看是通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

　　第三條紅線是L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，第四條線紅色就是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這一點(diǎn)是共享汽車針對(duì)網(wǎng)約車來說具備的一個(gè)優(yōu)勢，它不需要你直接到L5這樣的階段，L3、L4已經(jīng)可以在共享汽車的場景里面找到落地應(yīng)用的需要。

　　比如L3可以讓車在停車場停完了之后車自己去找停車位，購物回來后，不需要自己去找車，車可以直接來找你。L4不需要人，在整個(gè)北京市，全都可以讓車自己去駕駛，只需要在限制的范圍內(nèi)，比如讓車走0-3公里可以把客戶接走，整個(gè)效率隨著技術(shù)的提升而逐漸的提升，且用戶體驗(yàn)達(dá)到非常高的水平，這是對(duì)共享汽車服務(wù)未來變化趨勢的理解。無論是立刻出行，還是其他公司，實(shí)際上都要走這樣的一條路線，才能把共享汽車的體驗(yàn)逐漸做高。

　　共享汽車的價(jià)格

　　價(jià)格，也就是公式里的分母。北京中國大飯店到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街，這樣一個(gè)距離里面，用戶過去有幾種選擇，一是公交地鐵，大家知道北京的公交地鐵單次出行是1.6人次，1.6人次×5塊錢的單價(jià)大概是8塊錢。專車大概92塊錢，出租車快車是61塊錢。如果這條路線現(xiàn)在去的話，要么坐公交地鐵，要么打車，前提你沒有開車過來。是不是有一個(gè)模式可以滲透到這個(gè)市場里面去?其實(shí)就是共享汽車，。如果采用共享汽車的方式，大概需要37塊錢就可以。為什么可以做到呢?是因?yàn)楣蚕砥�車是自駕過去的，自駕的過程不需要再為一個(gè)司機(jī)買單。在共享出行，比如說網(wǎng)約車和出租車模式里面，實(shí)際上50%-60%的支出，都是為了別人的駕駛能力去買單。所以共享汽車的價(jià)格是體現(xiàn)在它的成本優(yōu)勢上。

　　共享汽車的市場價(jià)值

　　這樣的服務(wù)和現(xiàn)在價(jià)格換來共享汽車市場，這個(gè)市場是什么樣的呢?總體去看， 86%是在10公里以上的出行，也就是訂單里面86%是在10公里以上，快車和其他出租車基本上訂單在城市的是10%以內(nèi)的大概占到80%。所以這個(gè)市場和原有的出租車是有明顯區(qū)隔的，這樣一個(gè)市場在整個(gè)城市中的占比多大?2017年高德出過一個(gè)報(bào)告，大概10公里以內(nèi)的單次出行是75%，所以大概知道這個(gè)市場是這樣。到底有多大?這是后面要講的共享汽車的價(jià)值。

　　2025年共享汽車在中國的市場大概年需求量是在300萬臺(tái)，從今天開始到2025年是共享汽車逐漸增長的過程，2025年我們看到黃色的部分是自動(dòng)共享汽車增長的一個(gè)過程。在這樣未來10-20年的過程當(dāng)中，私家車會(huì)先經(jīng)過增長再往下下降，這是共享汽車和技術(shù)的結(jié)合在未來所能夠給大家呈現(xiàn)的市場價(jià)值。我們把未來分成兩個(gè)時(shí)段：

　　1、有人共享的時(shí)代。

　　2、無人共享的時(shí)代。

　　有人共享時(shí)代，主要是基于中國1000個(gè)人用140臺(tái)車，這樣巨大的空間。大概按照經(jīng)驗(yàn)，40個(gè)這樣的人對(duì)應(yīng)1臺(tái)車的使用量，整個(gè)市場大概在400萬、500萬左右。在2025年這樣周期里面，這是中國大陸地區(qū)共享汽車的保有量。

　　量是這樣的，單車能創(chuàng)造什么樣的價(jià)值?左邊黑色的部分是立刻出行目前達(dá)到的日均的情況，140多公里，11個(gè)小時(shí)，全國平均大概在200塊錢，實(shí)際上單車在早期做的城市里面相對(duì)成熟了，已經(jīng)做到240元，這樣一個(gè)月日均的收入。右邊是預(yù)測單車在共享汽車這個(gè)領(lǐng)域目前能達(dá)到8單、15個(gè)小時(shí)、300塊錢的收入，這樣的收入作為一做一個(gè)平均測算，500萬輛對(duì)應(yīng)每年500億美金的產(chǎn)值。如果是500億美金產(chǎn)值的話，在這個(gè)市場里面頭部可能會(huì)有60%多的一個(gè)市場占有率。

　　在這樣市場占有率，共享汽車這個(gè)領(lǐng)域能成為頭部的公司，未來的市值大概能到1000億美金的估值，這樣的市值是圍繞共享汽車本身去做。而不是延展出來的，比如說跟車企的聯(lián)合研發(fā)，研發(fā)出未來更符合市場需求的汽車，包括汽車電商、汽車保險(xiǎn)都沒有算在內(nèi)。

　　再回過來看有人共享時(shí)代的汽車，它有它的特點(diǎn)，這個(gè)時(shí)代的車和維修、包括加油，包括停車，包括洗車，這一系列的服務(wù)之間是由人來聯(lián)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的。所以整個(gè)鏈條的核心在于人，而我提到的有人共享時(shí)代，就是在這個(gè)人上作為關(guān)鍵點(diǎn)的。我們相信第二個(gè)時(shí)代就是2025-2040年這樣一個(gè)快速發(fā)展的周期里面，會(huì)成為一個(gè)無人共享的時(shí)代。

　　在這個(gè)時(shí)代里面，針對(duì)有人共享最大的特點(diǎn)就是車與它的服務(wù)之間是不需要人再去聯(lián)動(dòng)的了，想象一個(gè)車自己開到最適合給它補(bǔ)給能源的地方，在未來2025年之后我們發(fā)現(xiàn)車是越來越智能的，包括停車，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)很大程度上實(shí)現(xiàn)了這種無人停車支付的一些手段了，你進(jìn)去掃牌，出來掃牌就OK了。包括修車，發(fā)生事故之后，傳感器告訴云端，比如保險(xiǎn)杠壞了，這個(gè)車的保險(xiǎn)杠型號(hào)最近的維修網(wǎng)點(diǎn)什么地方?到了之后，車自己會(huì)找到相應(yīng)的設(shè)備，從庫里直接拿過來安裝好，一切就完成了，沒有人進(jìn)行操作。所以這個(gè)時(shí)代里，它會(huì)達(dá)到空前高效，不僅是自動(dòng)駕駛本身，無人運(yùn)維也會(huì)讓整個(gè)世界變得更加的高效。

　　既然提到了世界是高效運(yùn)行的，那么我們看一下世界是由什么構(gòu)成的。今天的主題是“風(fēng)口更迭，探索永恒”，在過去的3年里，我們一直在探索這個(gè)市場，探索這個(gè)行業(yè)，探索共享汽車對(duì)未來整個(gè)世界的影響。在我們的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流組成的。

　　第三次科技革命時(shí)，信息流已經(jīng)完成了空前的一個(gè)升級(jí)，但人流和物流除了蒸汽機(jī)時(shí)代后面其實(shí)沒有一個(gè)質(zhì)的變化。今天在技術(shù)層面讓車變的更加高效去進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。所以人流和物流在2025年之后的3.0時(shí)代運(yùn)行速度會(huì)變得非常非�？�，快到什么程度呢，我們以前1個(gè)小時(shí)的路程，未來可能最多需20分鐘，運(yùn)行速度至少比原來快3倍以上。我們?nèi)祟愒跉v史上一直去群聚去發(fā)展，第一次走向這樣的分散，在未來運(yùn)行速度快3倍的情況下，未來世界3.0時(shí)代，我們不妨對(duì)未來做個(gè)大膽的想象，我們的世界將會(huì)是什么樣。