7月26日消息，據(jù)路透社報道，德國能源與水經(jīng)濟協(xié)會(BDEW)周三表示，德國在過去一年中增加了四分之一的電動汽車公共充電站點，但目前仍未實現(xiàn)盈虧平衡。

　　BDEW說，自2017年6月底以來，已經(jīng)新增了2800個公共充電站點，使其總數(shù)達到13500個。

　　作為轉(zhuǎn)向低碳出行計劃的一部分，電池汽車的充電網(wǎng)絡(luò)正在擴大，汽車制造商也正在開發(fā)電動汽車車型。

　　BDEW指出，電力公司正在建設(shè)和運營大部分的充電設(shè)施，但汽車制造商的表現(xiàn)則令整個行業(yè)感到失望，因為它們尚未能夠向消費者提供足夠多的、具有成本競爭力的電動汽車車型。

　　BDEW董事總經(jīng)理斯特凡·卡普費雷爾(Stefan Kapferer)表示，“超過四分之三的充電站點由電力公司運營，但考慮到上路的電動汽車數(shù)量較少，現(xiàn)在還賺不到錢。”

　　“如果電動汽車要在未來幾年在德國取得突破性進展，那么汽車行業(yè)必須得向市場提供能夠在價格和性能上與燃油車競爭的電動車型。”卡普費雷爾說道。

　　其他提供充電站點的實體包括停車場運營商、超市和酒店。它們出錢部署充電設(shè)施，將其作為附加服務(wù)，希望通過交叉銷售或者共享蓄電池獲得更多的收入流。

　　德國之前希望，到2020年上路行駛的電動汽車會有100萬輛。但目前該數(shù)字只有不到10萬輛。

　　由于車輛的成本和行駛里程的限制，政府基金吸引消費者選擇電動汽車推動行業(yè)發(fā)展的努力受到了阻礙。分析人士說，這反過來又延誤了鼓勵使用電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的推出。

　　BDEW說，政府應(yīng)該修改住宅物業(yè)法，以促進對私人充電點的投資，因為未來80%的充電過程需要在家里進行，而不是在公共場所進行。

　　如果車主不想在家里龜速充電，那么就必須花數(shù)千歐元購買負載箱，以加快充電，超過傳統(tǒng)家用插座的充電速度。

　　家庭用戶還需要得到當?shù)仉娏�供�?yīng)商的許可才能安裝負載箱，因為太多汽車在晚上高峰時段同時充電的話，會使得社區(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)超負荷。