時(shí)間飛逝，美團(tuán)打車登陸上海已滿三個(gè)月，在登陸上海站首日，美團(tuán)打車宣布訂單量突破15萬單，第三天日完成訂單突破30萬單。眾所周知，上海是美團(tuán)打車登陸的第二座城市。此前，其打車業(yè)務(wù)自2017年2月在南京開始試運(yùn)行，相當(dāng)于用了一年的時(shí)間在積累經(jīng)驗(yàn)。在這期間，美團(tuán)打車更多的是做服務(wù)，提升用戶的打車體驗(yàn)。

　　新手補(bǔ)課，進(jìn)一步完善功能

　　網(wǎng)約車平臺(tái)需要積淀。作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的一名“新手”，美團(tuán)顯然還有許多功課需要補(bǔ)。首先，盡管美團(tuán)原本的強(qiáng)項(xiàng)業(yè)務(wù)外賣餐飲本就是基于位置的服務(wù)，對(duì)于地圖、調(diào)度等各方面都積累了不少數(shù)據(jù)，有一套技術(shù)體系。然而，進(jìn)行復(fù)制時(shí)似乎也并不那么一帆風(fēng)順。

　　據(jù)界面新聞?dòng)浾咴谏虾Ｊ褂妹缊F(tuán)打車的親身體驗(yàn)，司機(jī)蔣師傅比預(yù)計(jì)晚了近十分鐘才到達(dá)系統(tǒng)指定上車地點(diǎn)。他在電話中聽起來有些委屈，“不好意思啊，我按照美團(tuán)的導(dǎo)航來接你，結(jié)果進(jìn)了地下隧道。”

　　此類司機(jī)被美團(tuán)打車導(dǎo)航帶進(jìn)彎路的情景，也曾在南京發(fā)生。有司機(jī)猜測(cè)：“美團(tuán)的地圖是外賣小哥跑出來的，好多小路汽車根本過不去。”

　　數(shù)據(jù)可以積淀，技術(shù)可以改進(jìn)，美團(tuán)打車更重視的是網(wǎng)約車的套牌問題。自4月8日開始，美團(tuán)打車啟動(dòng)了“颶風(fēng)行動(dòng)”專項(xiàng)整治，并先后進(jìn)行兩次審核機(jī)制升級(jí)，最大力度打擊“套牌車”。

　　此前，女作家吳瑜乘坐美團(tuán)打車過程中曾遇到安全漏洞問題。對(duì)此，美團(tuán)打車方面表示：已對(duì)司機(jī)賬號(hào)做出了封禁處理，正在對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)問題進(jìn)行改進(jìn)。包括：于5月29日全面開放了快車、出租車的車牌信息;24小時(shí)人工客服進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段;盡快將號(hào)碼隱私保護(hù)等安全保障功能擴(kuò)展至出租車業(yè)務(wù)。

　　美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者，還將于近期上線“行程分享”、“安全語(yǔ)音提醒”以及保護(hù)隱私安全的“刪除歷史訂單”等功能。

　　放緩開城速度 積累經(jīng)驗(yàn)

　　隨著美團(tuán)打車業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，客服服務(wù)開始暫時(shí)落后了。美團(tuán)打車就通過擴(kuò)大招聘，增加培訓(xùn)以及設(shè)置高級(jí)客服等措施來改進(jìn)服務(wù)。

　　其次，不管是美團(tuán)打車平臺(tái)的出租車司機(jī)“車牌不透明”問題，還是被質(zhì)疑對(duì)司機(jī)的處罰不嚴(yán)，背后均考驗(yàn)著美團(tuán)對(duì)于平臺(tái)司機(jī)端的把控能力。

　　“如果公開司機(jī)牌照，那么司機(jī)可能會(huì)遭受來自其他平臺(tái)的不公平待遇。”一位美團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露了最初設(shè)置功能時(shí)的顧慮。另?yè)?jù)《中國(guó)企業(yè)家》雜志報(bào)道，一位上海租賃公司負(fù)責(zé)人表示，滴滴與他們簽訂了協(xié)議，如果有司機(jī)接入美團(tuán)打車等其他平臺(tái)，會(huì)對(duì)其采取封號(hào)的措施。

　　記者了解，由于目前網(wǎng)約車平臺(tái)多采用派單而不是搶單模式，極少有司機(jī)會(huì)同時(shí)使用滴滴和美團(tuán)打車兩個(gè)軟件。而對(duì)于大部分轉(zhuǎn)投美團(tuán)的司機(jī)來說，美團(tuán)遠(yuǎn)低于滴滴的平臺(tái)抽成是最為重要的吸引因素，其次還有平臺(tái)提供的補(bǔ)貼。美團(tuán)承諾在上海前三個(gè)月對(duì)司機(jī)零抽成，此后將抽取8%，遠(yuǎn)低于滴滴。

　　負(fù)責(zé)美團(tuán)出行事業(yè)部的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文不久前在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)，就明確表示“開了上海之后，我們對(duì)于開城速度的預(yù)期的確是下降了。”他解釋說，乘客反映的定位不準(zhǔn)、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問題，美團(tuán)都在盡力解決，打磨產(chǎn)品，因此“美團(tuán)打車近期肯定不去其他城市了。”

　　顯然，美團(tuán)減緩開城速度換取經(jīng)驗(yàn)，是明智之舉。

　　注重用戶體驗(yàn)比燒錢更重要

　　就在美團(tuán)“減速”的同時(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)也發(fā)生著變化，不止一家潛在競(jìng)爭(zhēng)者也在試水網(wǎng)約車。高德地圖在3月上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。同樣，4月初，攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車于3月28日正式獲得了天津市的網(wǎng)約車牌照。在網(wǎng)約出租車市場(chǎng)，則有嘀嗒快速發(fā)展。

　　美團(tuán)、攜程、高德等紛紛涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)，進(jìn)入時(shí)機(jī)不可否認(rèn)，司機(jī)、乘客端對(duì)于滴滴一家獨(dú)大多有抱怨，盼望出現(xiàn)新的服務(wù)平臺(tái)。然而，網(wǎng)約車的市場(chǎng)環(huán)境也已經(jīng)改變，政府監(jiān)管、法規(guī)逐步完善。

　　滴滴作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷的犯錯(cuò)誤改正、磨練成長(zhǎng)起來的。然而，市場(chǎng)不可能允許新來者重走滴滴的老路、重犯滴滴的錯(cuò)誤：燒錢促銷不是萬能的靈藥，用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為網(wǎng)約車平臺(tái)比拼服務(wù)的重要一環(huán)。

　　界面新聞?dòng)浾唧w驗(yàn)高德打車app叫車功能發(fā)現(xiàn)，在該平臺(tái)上叫車，同樣存在訂單結(jié)束后司機(jī)車牌號(hào)碼無法完全顯示等問題。高德地圖融合了出租、滴滴、首汽約車等出行資源，但記者通過高德叫的滴滴快車，在滴滴平臺(tái)上卻找不到訂單顯示。由于接駕司機(jī)行車路線以及車費(fèi)均來自第三方服務(wù)商，對(duì)高德平臺(tái)的責(zé)任和安全保障能力更難界定。

　　“過去，大家說產(chǎn)品或公司的用戶體驗(yàn)太差，基本上是指做好用戶體驗(yàn)的能力不行，是個(gè)能力問題。但在過去兩年里面，公眾說某家公司或者某個(gè)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品體驗(yàn)不好的時(shí)候，其實(shí)是指這個(gè)公司的價(jià)值觀有問題。”美團(tuán)出行事業(yè)部總裁王慧文在今年4月份一場(chǎng)行業(yè)峰會(huì)上曾如此公開表示。

　　在易觀千帆近期發(fā)布的2018年5月移動(dòng)APP月活排名榜中，美團(tuán)打車活躍人數(shù)尚排在行業(yè)第六位。作為這個(gè)行業(yè)的“新司機(jī)”之一，美團(tuán)打車“減速慢行”，是明智之舉。一旦美團(tuán)打車提升了用戶體驗(yàn)、能夠保障用戶安全，把基礎(chǔ)做好夯實(shí)，那么未來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，才能獲得更多用戶信任，更快的開拓市場(chǎng)。