在美團(tuán)高調(diào)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)之后，滴滴方面也很快進(jìn)行了回?fù)�，選擇涉足美團(tuán)最為核心的外賣業(yè)務(wù)。而在今年三月份，美團(tuán)打車和滴滴外賣分別在上海和無(wú)錫上線，兩家企業(yè)對(duì)壘的意味很明顯。在本月初，滴滴外賣方面表示在無(wú)錫市場(chǎng)份額第一，而這一說(shuō)法很快引起美團(tuán)的質(zhì)疑，而可以肯定的是，滴滴外賣在無(wú)錫的首秀業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。滴滴為了進(jìn)駐無(wú)錫的外賣市場(chǎng)，面向用戶推出大量的優(yōu)惠券，很快美團(tuán)和餓了么也緊隨其后，一時(shí)無(wú)錫的外賣優(yōu)惠力度空前大。但這一情況很快引起監(jiān)管部門(mén)的注意，緊急約談三家外賣平臺(tái)，要求外賣平臺(tái)停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

　　據(jù)悉，滴滴外賣的首站設(shè)在無(wú)錫，而之后將在南京、長(zhǎng)沙等城市落地，首批上線的站點(diǎn)一共包括9座城市。顯然，滴滴作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的老大，在進(jìn)軍外賣業(yè)務(wù)上十分果斷，而滴滴外賣的前景引發(fā)公眾熱議。那么回到問(wèn)題的最初，滴滴到底為什么要送外賣?

　　關(guān)于滴滴外賣的由來(lái)，業(yè)內(nèi)存在兩種說(shuō)法。其一是為了反擊美團(tuán)涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴在美團(tuán)最核心的外賣業(yè)務(wù)上動(dòng)土，能夠一定程度抑制美團(tuán)打車搶占出行市場(chǎng)份額;其二就是效仿出行領(lǐng)域老對(duì)手Uber，2016年初Uber在美國(guó)上線UberEats外賣業(yè)務(wù)，而今Uber外賣已經(jīng)覆蓋超過(guò)200城市。

　　大洋彼岸的Uber外賣業(yè)務(wù)取得成功或許給了滴滴信心，然而中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)到底存在較大差異。雖然滴滴進(jìn)軍外賣市場(chǎng)的真實(shí)原因無(wú)法確定，但可以肯定的是，美團(tuán)打車至少是滴滴外賣的導(dǎo)火索。而滴滴出行雖然在網(wǎng)約車市場(chǎng)地位穩(wěn)固，但旗下的業(yè)務(wù)覆蓋的領(lǐng)域較為單一，進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展完全是有必要的。滴滴外賣如果能夠在美團(tuán)、餓了么夾擊下立足，將是滴滴全新的流量變現(xiàn)渠道，也就是說(shuō)外賣業(yè)務(wù)是能夠給滴滴帶來(lái)益處的。

　　那么，美團(tuán)打車和滴滴外賣相比較而言，滴滴涉足外賣業(yè)務(wù)有哪些優(yōu)勢(shì)呢?一方面，滴滴是網(wǎng)約車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的獨(dú)角獸，而美團(tuán)在外賣市場(chǎng)還有餓了么虎視眈眈，滴滴發(fā)展外賣業(yè)務(wù)沒(méi)有后顧之憂;另一方面，美團(tuán)的外賣和出行業(yè)務(wù)很可能面臨虧損，但滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻能實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴外賣面臨的資金方面的壓力更小。

　　但不容忽視的是，美團(tuán)涉足網(wǎng)約車能夠在生活服務(wù)領(lǐng)域加碼，而相較于打車之于美團(tuán)生態(tài)的意義，滴滴外賣能給企業(yè)帶來(lái)的利益實(shí)在有限。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，滴滴外賣的下限不會(huì)太低，但上限同樣不會(huì)太高。風(fēng)險(xiǎn)和收益是一體的，對(duì)于滴滴而言，涉足外賣業(yè)務(wù)并不存在太大風(fēng)險(xiǎn)，但滴滴外賣除了反擊美團(tuán)打車之外，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的實(shí)際意義也不太大。

　　與此同時(shí)，滴滴要想在外賣市場(chǎng)上立足并與美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，將面臨的難點(diǎn)和痛點(diǎn)同樣不少。首先，國(guó)內(nèi)的外賣市場(chǎng)格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，即使餓了么與百度外賣合體，2017年美團(tuán)外賣占據(jù)的市場(chǎng)份額仍是第一，滴滴入局很難打破美團(tuán)餓了么二分天下的局勢(shì)，而滴滴外賣劍指美團(tuán)的同時(shí)也可能迎來(lái)餓了么的壓制;其次，在缺少完整消費(fèi)場(chǎng)景的支撐下，外賣與打車兩大業(yè)務(wù)的聯(lián)系并不緊密，滴滴相當(dāng)于在全新的領(lǐng)域進(jìn)行探索，打車平臺(tái)只需匹配車主和乘客，外賣平臺(tái)卻需要統(tǒng)籌商戶、用戶和騎手三方，外賣業(yè)務(wù)難度大于出行業(yè)務(wù);最后，美團(tuán)外賣和餓了么讓用戶網(wǎng)上訂餐的需求基本得到滿足，而二者補(bǔ)貼大戰(zhàn)基本上沒(méi)停過(guò)，滴滴進(jìn)軍外賣市場(chǎng)之初可以發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，在燒錢的外賣市場(chǎng)投入過(guò)多很可能得不償失，不補(bǔ)貼爭(zhēng)取來(lái)的外賣用戶又容易流失。

　　此外，雖然滴滴外賣看起來(lái)和美團(tuán)打車一樣來(lái)勢(shì)洶洶，但實(shí)際上很可能是虛有其表。最明顯的一點(diǎn)，美團(tuán)打車和滴滴外賣的對(duì)立，是美團(tuán)在進(jìn)攻而滴滴防守，攻守關(guān)系很大程度決定了二者未來(lái)發(fā)展的可能性。美團(tuán)為了進(jìn)軍打車市場(chǎng)，2017年2月在南京開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，快一年的時(shí)間才確定首批落地城市，其過(guò)程中美團(tuán)打車是經(jīng)過(guò)探索和實(shí)踐的。反觀滴滴外賣在2017年年末才顯出苗頭，三個(gè)月后在無(wú)錫上線試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)很快的確定首批上線城市，滴滴外賣的前期準(zhǔn)備并不充分。而從美團(tuán)打車和滴滴外賣上線的城市也能看出二者底氣的不同，美團(tuán)打車上線城市中包括北京、上海等一線城市，但滴滴外賣首批計(jì)劃落地的城市全部都是二三線城市。

　　狹路相逢勇者勝，滴滴外賣和美團(tuán)打車的比拼中，滴滴既缺少深思熟慮的準(zhǔn)備，還欠缺一往無(wú)前的勇氣。美團(tuán)打車的未來(lái)發(fā)展情況如何尚且存在變數(shù)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，滴滴外賣很難成為外賣市場(chǎng)美團(tuán)餓了么之外的第三極。最極端的情況就是，滴滴外賣業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況不佳，而滴滴為了止損選擇放棄，最終滴滴外賣只是在市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)。

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