谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)分拆成為獨(dú)立的Waymo公司，目前Waymo已經(jīng)成為全世界技術(shù)最牛的無人車研發(fā)廠商。Waymo如何讓自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大呢?據(jù)彭博社觀察，Waymo正在采取兄弟業(yè)務(wù)安卓操作系統(tǒng)過去的成功道路。

　　大約在2008年，谷歌推出了安卓操作系統(tǒng)。如何推廣安卓呢?谷歌選擇了一些二流的手機(jī)廠商，這些企業(yè)的軟件開發(fā)實(shí)力不強(qiáng)。

　　三年之內(nèi)，這些使用安卓系統(tǒng)的手機(jī)廠商獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為行業(yè)一流。比如在2008年，三星電子、HTC在全球名列第六或第四，但是到了2011年，三星超過了諾基亞和黑莓，成為全球第一，HTC也追上了領(lǐng)先對(duì)手。

　　Waymo目前看來正在復(fù)制安卓的成功之路。迄今為止，Waymo選擇了菲亞特克萊斯勒(以下稱克萊斯勒)和捷豹路虎公司作為伙伴，另外Waymo掌門人克拉夫披露，日本本田公司也將成為Waymo新伙伴。

　　在大眾車市場(chǎng)，本田和克萊斯勒公司明顯落后于其他對(duì)手。在豪華車市場(chǎng)，捷豹和路虎落后于寶馬、奧迪、奔馳等品牌。

　　在研發(fā)投入方面，克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官Sergio Marchionne有點(diǎn)“摳門”，研發(fā)投入占收入的比重只有2.9%，相當(dāng)于同級(jí)別對(duì)手的一半左右。

　　不過，Waymo和策略和過去的安卓也有不同的地方。比如安卓系統(tǒng)以免費(fèi)開源的方式提供給了各國(guó)的手機(jī)制造商，廠商可以自由修改定制。不過，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送。

　　目前，Waymo從克萊斯勒和捷豹路虎公司采購了大量汽車，這可能是為了避免安卓過去犯過的錯(cuò)誤。

　　安卓系統(tǒng)早期在手機(jī)市場(chǎng)快速普及，但是谷歌沒有能夠推出更高端、能夠和蘋果競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)秀版本，谷歌后續(xù)的追趕花費(fèi)了太多時(shí)間。

　　通過和捷豹路虎公司合作，Waymo可以進(jìn)一步完善高端體驗(yàn)，避免更早進(jìn)入低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)保證自家無人出租車業(yè)務(wù)具有良好用戶體驗(yàn)。

　　在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方面，不僅有Waymo、Uber、特斯拉、蘋果這樣的科技公司，還包括大量的汽車業(yè)巨頭。這也類似于安卓和智能手機(jī)操作系統(tǒng)當(dāng)年的市場(chǎng)格局(比如黑莓、微軟、諾基亞的操作系統(tǒng))。

　　彭博社指出，面對(duì)Waymo這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，大眾、通用、豐田等公司必須確保自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠和Waymo媲美，否則這些公司只能夠通過技術(shù)授權(quán)的方式獲得Waymo的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)(類似安卓手機(jī))，而這種模式將會(huì)影響到汽車巨頭的利潤(rùn)。

　　按照計(jì)劃，Waymo將會(huì)在2018年在亞利桑那州推出無人出租車服務(wù)，另外在2020年之前部署兩萬輛捷豹電動(dòng)車，在和汽車行業(yè)的叫板中，Waymo已經(jīng)搶到了先機(jī)。

　　另外值得一提的是，在智能手機(jī)時(shí)代，谷歌通過安卓獲取了大量的用戶數(shù)據(jù)。如今安卓系統(tǒng)也開始和汽車開始結(jié)合，一些汽車制造商認(rèn)為安卓可能成為“特洛伊木馬”，幫助谷歌廣告平臺(tái)獲取乘車人的數(shù)據(jù)。

　　比如在去年的消費(fèi)電子展上，寶馬公司推出了面向車內(nèi)乘客的大屏幕娛樂系統(tǒng)。寶馬公司還沒有明確的盈利模式，比如在互聯(lián)網(wǎng)和硅谷公司不進(jìn)入的情況下，如何提供媒體內(nèi)容，不過寶馬高管卻強(qiáng)調(diào)，不會(huì)讓蘋果或者谷歌進(jìn)入這個(gè)“地盤”中。